“我們不是貨代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相反，我們與貨代有大量的合作”，紐約航運(yùn)交易所亞洲區(qū)董事總經(jīng)理陳卓陽(yáng)表示。
作為一家專注于提供集裝箱運(yùn)輸運(yùn)價(jià)和艙位相互保障的線上交易平臺(tái)，紐約航運(yùn)交易所從誕生之日起就備受航運(yùn)界與投資機(jī)構(gòu)的青睞，集運(yùn)巨頭馬士基、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、現(xiàn)代商船也相繼入駐該平臺(tái)。托運(yùn)人對(duì)零會(huì)員費(fèi)的模式，也表示非常認(rèn)可。那么，紐約航運(yùn)交易所究竟能為航運(yùn)界帶來(lái)什么，又將解決怎樣的市場(chǎng)痛點(diǎn)呢？近日，航運(yùn)界網(wǎng)與陳卓陽(yáng)就這一話題做了一番交流。
貨主/貨代與船公司的博弈：每年為此損失230億美元
我們看到，集運(yùn)業(yè)有一個(gè)非常大的痛點(diǎn)在于，船公司經(jīng)常面臨貨主/貨代取消訂艙的問(wèn)題，而對(duì)于貨代和貨主來(lái)說(shuō)，如果遇上船公司甩貨或取消班次，貨主恐又遭遇巨大的損失。這種雙方的不信任，導(dǎo)致貨主/貨代因?yàn)閾?dān)心拿不到艙位而向多家船公司訂艙，船公司得到錯(cuò)誤的信息后就會(huì)加大艙位，最終導(dǎo)致裝不滿船而出現(xiàn)取消班次的情況。同時(shí)，船公司有了經(jīng)驗(yàn)之后就會(huì)多收訂艙，寧可甩貨也要保證收足夠多的貨，這又進(jìn)一步導(dǎo)致貨主/貨代多訂艙來(lái)保證艙位。如此惡性循環(huán)，致使集運(yùn)業(yè)每年損失巨大。
陳卓陽(yáng)從事集運(yùn)、物流十余年，可謂是親身體驗(yàn)，深知其苦。他表示，由于取消班次、虧艙（訂艙取消）以及由此而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問(wèn)題，每年全球的總損失達(dá)到了230億美元。
那么，可否有跨行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)可尋或技術(shù)手段幫助解決這一痛點(diǎn)呢？
陳卓陽(yáng)舉例說(shuō)，日常生活中，我們訂酒店和機(jī)票，如果是預(yù)付費(fèi)用并且不可取消預(yù)訂的，房費(fèi)或者機(jī)票價(jià)格就會(huì)相對(duì)低一些；可以取消的，房費(fèi)或者機(jī)票價(jià)格就高一些。大部分人都選擇預(yù)付的時(shí)候，酒店和航空公司就能更準(zhǔn)確地控制載客量和提供服務(wù)了，甚至還可以更靈活地根據(jù)供需來(lái)調(diào)整價(jià)格。
紐約航運(yùn)交易所正是借鑒了這個(gè)做法，通過(guò)船公司和貨主/貨代雙方預(yù)付押金的方法，構(gòu)建起一個(gè)運(yùn)價(jià)和艙位相互保障的線上交易平臺(tái)，使船公司服務(wù)和貨主/貨代訂艙兩方面的可靠性都大大提高。
從亞洲-北美進(jìn)出口航線逐步擴(kuò)展至亞洲-歐洲、亞洲內(nèi)部航線
目前，紐約航運(yùn)交易所提供亞洲-北美間的進(jìn)出口航線服務(wù)，會(huì)員（貨主/貨代）可以在平臺(tái)上一次性搜索各個(gè)船公司提供的未來(lái)兩周到六個(gè)月的報(bào)價(jià)，這些報(bào)價(jià)是以開船日計(jì)算的，通常以周為單位提供，價(jià)格鎖定后不會(huì)有額外的附加費(fèi)用。舉個(gè)例子，船公司可以提供一個(gè)四月第一周開船的艙位價(jià)格，一旦這個(gè)價(jià)格被確認(rèn)，會(huì)員所見即所付，運(yùn)費(fèi)不會(huì)受到油價(jià)、淡旺季或其他因素的影響而改變。當(dāng)然，沒(méi)有被確認(rèn)的話，船公司也可能不停根據(jù)市場(chǎng)情況動(dòng)態(tài)改變報(bào)價(jià)。
另外，會(huì)員也可以通過(guò)在該平臺(tái)上直接向一家或多家船公司發(fā)送有貨量保證的價(jià)格申請(qǐng)。如果某個(gè)船公司同意了價(jià)格申請(qǐng)，那么會(huì)員也必須出運(yùn)這批貨物，而船公司也必須保證提供艙位、柜子以及保證這票貨上船。這樣的價(jià)格申請(qǐng)可以讓船公司看到可靠性，從而更愿意提供有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)。
一旦會(huì)員和船公司商定價(jià)格和貨量后，就可以立即簽署電子合同，紐約航運(yùn)交易所也會(huì)立即向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（fmc）備案這份合同以保障雙方的利益以及合同的合法性。
合同簽訂后，會(huì)員需要繳納一定的押金（現(xiàn)在亞洲到北美航線押金為運(yùn)費(fèi)的20%），從而享受船公司對(duì)艙位，設(shè)備和裝船的保證。實(shí)際操作過(guò)程中如果會(huì)員取消訂艙，就需要賠付押金給船公司。反過(guò)來(lái)如果船公司未能提供艙位、箱子及裝船，船公司也需要賠付同等金額的罰金給會(huì)員。如果有爭(zhēng)議，紐約航運(yùn)交易所可根據(jù)現(xiàn)有的政策進(jìn)行裁決。目前，紐約航運(yùn)交易所是唯一一個(gè)獲得fmc批準(zhǔn)，同時(shí)授權(quán)監(jiān)管合同執(zhí)行以及對(duì)違約行為做出裁決的第三方平臺(tái)。
如果會(huì)員手中有多余的艙位，也可以在平臺(tái)上以自己定義的價(jià)格轉(zhuǎn)讓這些艙位。轉(zhuǎn)讓的過(guò)程中，買賣的雙方都是匿名的，以保證公平性。
在提供訂艙服務(wù)的同時(shí)，紐約航運(yùn)交易所也提供各種進(jìn)階的服務(wù)，例如提供市場(chǎng)分析工具，讓會(huì)員和船公司的價(jià)格經(jīng)理可以像華爾街股票交易員一樣分析市場(chǎng)，決定買賣價(jià)格以及進(jìn)行交易。會(huì)員與船公司也可以把線下談妥的合約放在平臺(tái)上進(jìn)行監(jiān)管，以保證雙方履約，同時(shí)避免糾紛。
這一點(diǎn)，也凸顯了紐約航運(yùn)交易所與傳統(tǒng)貨代或數(shù)字貨代的區(qū)別。相比于貨代也為貨主提供拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)等增值服務(wù)，紐約航運(yùn)交易所打造的是一個(gè)電子簽約平臺(tái)，貨主和貨代可免費(fèi)通過(guò)平臺(tái)完成訂艙。nyshex的報(bào)價(jià)能覆蓋長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的時(shí)間，減少海運(yùn)費(fèi)在供應(yīng)鏈中的不確定性，讓會(huì)員能更好地去安排出貨計(jì)劃。
將給市場(chǎng)上大的貨運(yùn)代理帶來(lái)威脅？
陳卓陽(yáng)表示，這一點(diǎn)大可放心。船公司在平臺(tái)上的報(bào)價(jià)是針對(duì)具體客戶的，所簽訂的合約，也屬于船公司與會(huì)員之間的合約，而不是紐約航運(yùn)交易所的合約；也就是說(shuō)，大的貨代在線下談判中所享受到的因?yàn)榭刂频呢浟看蠖鴰?lái)的更好議價(jià)能力，在nyshex平臺(tái)上依然能夠維持。
事實(shí)上，紐約航運(yùn)交易所已經(jīng)與幾個(gè)亞洲-北美航線市場(chǎng)前十名的nvocc在進(jìn)行大量的合作，為這些愿意接受新事物的會(huì)員提供了一個(gè)更高效、更低成本的談判渠道以及簽約和訂艙方式。
在紐約航運(yùn)交易所的平臺(tái)上，由于每個(gè)報(bào)價(jià)、每個(gè)價(jià)格申請(qǐng)都是和押金掛鉤，需要保證艙位和貨量的，都是需要‘負(fù)責(zé)任‘的，信任自然存在，議價(jià)流程也就更高效。報(bào)價(jià)是標(biāo)準(zhǔn)格式，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是鎖定，所見即所付，這也避免了線下簽約過(guò)程中有可能出現(xiàn)的由于報(bào)價(jià)格式不統(tǒng)一而導(dǎo)致的誤會(huì)。
另外，合同簽訂立即生效，省卻了線下簽約的漫長(zhǎng)復(fù)雜的程序。船公司對(duì)平臺(tái)上交易的艙位提供幾乎是除了特殊貨物外最高的優(yōu)先權(quán)，會(huì)員可以避免由于放艙延誤而導(dǎo)致的各種額外成本。
船公司在紐約航運(yùn)交易所上的報(bào)價(jià)有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？
目前，平臺(tái)集聚了全球集運(yùn)市場(chǎng)52%的運(yùn)力，船公司根據(jù)具體出運(yùn)日期提供動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)，每分鐘都有可能根據(jù)市場(chǎng)情況而進(jìn)行調(diào)整。
通常的情況下，旺季缺艙位的時(shí)候，船公司在平臺(tái)上的報(bào)價(jià)會(huì)比一般市場(chǎng)價(jià)格略高，以保證優(yōu)先提供艙位的優(yōu)待；淡季的時(shí)候，報(bào)價(jià)可能更有競(jìng)爭(zhēng)力，以獲得貨主/貨代對(duì)貨量的保證。值得一提的是，船公司在nyshex上的報(bào)價(jià)也是針對(duì)具體客戶，一個(gè)客戶可能在nyshex上面能拿到馬士基tier 1的價(jià)格，同時(shí)只能拿到cma tier 2的價(jià)格，另一個(gè)客戶可能剛好相反。
與其他航運(yùn)電商平臺(tái)的不同點(diǎn)？
陳卓陽(yáng)認(rèn)為，flexport、twill、freightos、運(yùn)去哪這些公司對(duì)他們來(lái)說(shuō)都是數(shù)字化貨代（digital forwarding）。數(shù)字化貨代通常通過(guò)數(shù)字化的技術(shù)，提供比傳統(tǒng)貨代更高效，可視化程度更高，客戶體驗(yàn)更好的貨運(yùn)代理，以及端到端的物流服務(wù)；他們最終的盈利模式和傳統(tǒng)貨代并沒(méi)有區(qū)別，都是以賺取差價(jià)或者提供增值服務(wù)作為利潤(rùn)。當(dāng)然現(xiàn)在也有很多傳統(tǒng)的貨代，在不斷引進(jìn)數(shù)字化科技來(lái)提高服務(wù)質(zhì)量。所以傳統(tǒng)貨代和數(shù)字化貨代之間并沒(méi)有很清晰的界限。
紐約航運(yùn)交易所是一個(gè)電子簽約平臺(tái)，并不賺取運(yùn)費(fèi)的差價(jià)，也不提供物流增值服務(wù)。收入的來(lái)源是船公司支付的少量的手續(xù)費(fèi)。
數(shù)字化在所有主要行業(yè)都會(huì)是新常態(tài)，航運(yùn)數(shù)字化很快就會(huì)到來(lái)也是不容置疑的。數(shù)字化除了給能為航運(yùn)業(yè)帶來(lái)一般認(rèn)為的有點(diǎn)，如更少的節(jié)點(diǎn)、更高的效率、更低的成本和更好的客戶體驗(yàn)外，更會(huì)產(chǎn)生革命性的思想改變。
陳卓陽(yáng)表示：有一點(diǎn)很值得我們思考，那就是數(shù)字化出發(fā)點(diǎn)是什么。我們建立紐約航運(yùn)交易所的過(guò)程，在于看到行業(yè)主要的痛點(diǎn)，然后去尋找最合適的技術(shù)和辦法，不局限于使用某種技術(shù)。如果現(xiàn)有的技術(shù)可以解決問(wèn)題，我們就采用，如果現(xiàn)有的技術(shù)不可以解決問(wèn)題，我們就開發(fā)新的技術(shù)去解決問(wèn)題。這是我們的做法。但我們也看到，一些數(shù)字化科技公司，他們看到一些新的數(shù)字化技術(shù)，然后開始考慮這些技術(shù)可以怎樣運(yùn)用到行業(yè)里面去，再回過(guò)頭來(lái)討論這些運(yùn)用有什么好處。這種做法初看也沒(méi)有什么問(wèn)題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果以后有一種新技術(shù)，這些公司會(huì)放棄現(xiàn)有的、他們做了大量推廣的技術(shù)，而去推廣和采用新的更好的技術(shù)嗎？還是會(huì)為了已經(jīng)培育的市場(chǎng)去阻礙新技術(shù)的采用呢？這點(diǎn)值得我們深思。



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