外媒報道稱，toll group董事總經(jīng)理托馬斯?努森(thomas knudsen)表示，全球供應(yīng)中斷將至少再持續(xù)12個月，并可能持續(xù)到2023年全年。
海事海上新聞上周新加坡海事周期間,克努曾看到一個因素在起作用,包括繼續(xù)擁堵在美國西海岸港口勞動爭議的可能性,covid情況在中國,和缺乏新的集裝箱噸位進入市場,這將延長中斷時間，并使利率居高不下。
在被問及這種破壞會持續(xù)多久時，他說:“我想說，如果你樂觀，那就是12個月;如果你不樂觀，那也可能是2023年的全部。”我不認為2023年的情況會像2022年那樣糟糕，但我肯定利率會保持在高位，你將繼續(xù)無法依賴無縫的供應(yīng)鏈。”作為全球物流供應(yīng)商，toll在25個國家的500個地點運營，并在150個國家擁有全球貨運網(wǎng)絡(luò)。
放眼美國西海岸，盡管船只的排長隊已經(jīng)離開了海岸，集裝箱的停留時間也有所縮短，但努森認為，該地區(qū)的港口擁堵程度在2021年達到了歷史最高水平。
“但在我看來，情況并沒有發(fā)生根本的改變。而一些潛在的因素，比如缺乏卡車司機、缺乏底盤、生產(chǎn)力低下等等，并沒有改變。”在通常是一年中最慢的時候，市場也出現(xiàn)了一些改善。
除了這些問題，上海還有大量積壓的貨物，因為這座擁有2500萬人口、世界上最大集裝箱港口的城市，受疫情影響嚴(yán)重。盡管上海設(shè)法維持了港口的運營，讓工人們在碼頭上生活和睡覺，但卡車運輸、倉儲和工廠生產(chǎn)受到了更大的影響。
“港口可能會工作，但所有進入港口的東西都不工作。人們不愿去港口，不愿去工廠。”隨著中國繼續(xù)推行“零冠疫情”政策，封鎖可能會轉(zhuǎn)移到寧波等其他港口城市。
像上海這樣高效率的港口將相對較快地恢復(fù)，但由此帶來的吞吐量激增將迅速轉(zhuǎn)移到美國的進口碼頭。努森說:“所以，當(dāng)所有這些船抵達洛杉磯時，我們12個月前看到的情況，這次會更糟，因為中國大量釋放運力。”最重要的是，隨著工會和雇主談判新合同，7月和8月美國西海岸港口可能出現(xiàn)的勞工中斷。
一些人認為，從客戶的角度來看，現(xiàn)貨集裝箱費率的下降表明市場正在改善，但knudsen并不認為這是事實。
“我認為，價格將回升。一旦上海開放，其他地方就會突然出現(xiàn)這些巨大的瓶頸，”他表示。“我認為價格將會上漲。他們(客戶)將繼續(xù)依賴一條斷裂的供應(yīng)鏈，因此供應(yīng)中斷、缺乏可預(yù)見性，我認為，他們過去兩年所面臨的一切困難將會和過去一樣。”
那么，客戶應(yīng)該怎么做呢?努森認為，他們應(yīng)該至少再計劃12個月。他建議供應(yīng)鏈內(nèi)的運輸方式多樣化。“我的觀點是，你可能需要進行海上/空中干預(yù)，你可能必須進行干預(yù)，并支付稍高的空運費用，以彌補一些干擾。
零部件的近距離采購也將成為故事的一部分，而不是大規(guī)模地從中國轉(zhuǎn)移，而是減少對可以在當(dāng)?shù)夭少彽漠a(chǎn)品的依賴，即使成本更高。
努森警告稱，展望2023年，供應(yīng)中斷可能會一直持續(xù)到中國新年，明年3月才會出現(xiàn)一些解決方案。然而，即使到那時，明年進入市場的新集裝箱船運力也相對較少，過去18個月訂購的新建筑從2024年才開始涌入。


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