如果將視線放在temu出現(xiàn)的前兩年，的確有太多的案例能給這個問題帶來肯定的回答。
有做海外數(shù)字營銷的人士談到，“跨境這個行業(yè)里面掙錢的是真少。要么新入場的茍延殘喘，要么體量大的帶病支撐，前幾年掙錢的這兩年也不行了。”出海圈里對此公允的看法是，難的原因，一方面是國內(nèi)制造業(yè)太卷，另一方面是流量成本的走高，持續(xù)的燒錢只會快速消亡。
當(dāng)時，速賣通做了個調(diào)整，提高商家入駐門檻，將平臺往品質(zhì)的方向發(fā)展，tik tok shop也宣布升級polaris計劃，加大力度扶持品牌出海，這些策略在行業(yè)內(nèi)看來都是正確的，畢竟內(nèi)卷嚴重會讓平臺進入惡性循環(huán)，此前的wish、vova等都算是反面案例。
那如果回到平臺本身，問題又出現(xiàn)在哪些方面呢?一直以來，亞馬遜的“飛輪效應(yīng)”被奉為電商行業(yè)的金科玉律，平臺通過引入優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商和商家，提供物美價廉的產(chǎn)品，隨著用戶體驗的上升，平臺再憑借口碑效應(yīng)吸引更多的商家和用戶。
需要注意的是，在這個過程中，平臺只起到“搭臺子”的作用，它的收入和商家的傭金、廣告費牢牢綁定，和商品并沒有直接的關(guān)系。所以在“口碑效應(yīng)”形成的前期，電商平臺往往需要下足夠的血本進行補貼，給商家營銷、給用戶優(yōu)惠，為低價買單的都是真金白銀。
仍以wish為例，早期wish的商家、消費者爆發(fā)式增長，gmv陡增，但和大部分同行一樣，增收但不增利。隨著供給越來越多，一方面商品質(zhì)量泥沙俱下，另一方面，商家之間出現(xiàn)惡意競爭，盡力降成本賺差價。平臺一旦監(jiān)管不力，不僅口碑迅速下滑，甚至?xí)划?dāng)?shù)卣畯娭品馔！?br>wish在面臨以上危機時，想通過對賣家巨額罰款來加強控制，但這樣一來，賣家賺不到錢虧本后只有出走，加上劣幣驅(qū)逐良幣，最終平臺流量枯竭。fanno、vova的遭遇也大抵如此。
講述亞馬遜發(fā)展史的《一網(wǎng)打盡》里提到，實現(xiàn)飛輪效應(yīng)的其中一個前提，是構(gòu)建整個完善的履約系統(tǒng)，也就是現(xiàn)在的fba模式，亞馬遜在上面花了很多人力物力，因此能夠在提升銷售效率的同時，控制產(chǎn)品質(zhì)量保證滿意度。
國內(nèi)做跨境電商的公司，一開始大多以獨立站服務(wù)的形式存在，背后是移動互聯(lián)網(wǎng)和下沉市場的雙浪疊加，以及從亞馬遜、ebay這些大平臺上的中低端賣家溢出;這時市場呈現(xiàn)出分布式獨立站與傳統(tǒng)去中心化平臺的兩大陣營對立。
隨著中國的互聯(lián)網(wǎng)能力卷出海外，供應(yīng)鏈外溢，更高效的物流、平臺運營和管理能力的溢出，新一代的平臺型跨境玩家誕生，他們?yōu)榱吮荛_與亞馬遜的正面競爭，兼具后者去中心化的同時，深入下沉市場，wish就是其中典型。
但大部分玩家，可能是享受了很多現(xiàn)成的紅利，前期靠燒錢換低價起來很快，供應(yīng)鏈卻沒有深耕，也沒有做好用戶體驗，因此既達不到亞馬遜那樣的話語權(quán)，又要在賣家、消費者之間來回斡旋。
換句話說，早期低價換量是徒有其表，時機到了缺點自然會暴露出來。在這種情況下，我們就更能夠理解，為什么和蘭亭集勢同一時期誕生的shein，同樣是做低價非標(biāo)品，會在十多年后的今天才變得炙手可熱。

分析：歐洲和美國港口在動蕩的市場中承壓
中國郵寄到美國多少錢？
廣州到比利時海運多長時間,多少錢
如果你的Facebook廣告投放效果差一定要看這篇（Facebook廣告投放效果不佳的原因）
出口美國注意！美供應(yīng)鏈大動脈中斷！這一突發(fā)事件影響全美近半貨運量
電商跨境空運運輸需要承擔(dān)哪些費用(出口商空運承擔(dān)哪些費用)
歐洲港口：科爾雷恩（coleraine）港口介紹、科爾雷恩港口代碼
國際空運運費持續(xù)上漲?。?1月份香港出境航線指數(shù)上升19.2%）