在一項(xiàng)亞洲港口占主導(dǎo)地位的新指數(shù)中，日本橫濱港被評(píng)為全球效率最高的港口。
由世界銀行(world bank)和ihs markit聯(lián)合發(fā)布的最新全球集裝箱港口績(jī)效指數(shù)(cppi)將橫濱排在沙特阿拉伯阿卜杜拉國(guó)王港和中國(guó)青島之前。
橫濱港務(wù)公司數(shù)據(jù)顯示，2019年，該港口吞吐量超過(guò)3.2萬(wàn)艘船舶，總噸位近3億。該港口的集裝箱貨物吞吐量為290萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
該指數(shù)發(fā)現(xiàn)，亞洲集裝箱港口是全球效率最高的，在前50名中占據(jù)主導(dǎo)地位。
盡管是歐洲排名最高的港口，西班牙的阿爾赫西拉斯港在該指數(shù)中排名第10位。斯里蘭卡的科倫坡是南亞排名最高的港口，排在第17位，墨西哥的拉薩羅卡德納斯是美洲排名最高的港口，排在第25位。
加拿大的哈利法克斯(halifax)是北美地區(qū)躋身前50名的另外一個(gè)港口。吉布提排在第61位，是非洲排名最高的港口。
世界銀行首席運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家martin humphreys說(shuō):“發(fā)展高質(zhì)量和高效的集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展中國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家成功的出口導(dǎo)向型增長(zhǎng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。”
他補(bǔ)充說(shuō)，高效的港口還能確保業(yè)務(wù)的連續(xù)性，并提高海上門戶作為全球物流系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的彈性。
該指數(shù)是第一個(gè)同類指數(shù)，是對(duì)全球集裝箱港口業(yè)績(jī)的比較，旨在發(fā)現(xiàn)集裝箱港口運(yùn)營(yíng)的差距和改進(jìn)機(jī)會(huì)。
該指數(shù)根據(jù)不同的指標(biāo)對(duì)港口進(jìn)行評(píng)分，通過(guò)對(duì)每次?？康牟煌耙?guī)模和集裝箱運(yùn)量進(jìn)行評(píng)估和標(biāo)準(zhǔn)化，使全球各地的效率排名具有可比性。它是基于每次船舶?？康目偢劭跁r(shí)數(shù)，定義為船舶到達(dá)港口到完成貨物交換后離開(kāi)泊位所經(jīng)過(guò)的時(shí)間。
通過(guò)檢查10個(gè)不同的調(diào)用大小范圍內(nèi)的底層數(shù)據(jù)，可以解釋更大或更小的工作負(fù)載?？紤]到大型船舶節(jié)省更多燃料和排放的潛力，該方法考慮了五種不同的船舶規(guī)模組。
該指數(shù)表明，關(guān)鍵的港口績(jī)效指標(biāo)，如每集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，顯示出全球港口效率的巨大差異。在標(biāo)準(zhǔn)的港口?？恐?，橫濱等表現(xiàn)最好的港口裝卸集裝箱平均只需1.1分鐘，而非洲港口同等工作量的平均裝卸時(shí)間為3.6分鐘，是橫濱的三倍多。
“低效的港口運(yùn)營(yíng)對(duì)全國(guó)各地的供應(yīng)和人口有非常直接的影響。在covid-19大流行期間，我們看到港口延誤導(dǎo)致必需品短缺和價(jià)格上漲，”ihs markit海運(yùn)和貿(mào)易副主任turloch mooney指出。他補(bǔ)充說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，港口瓶頸可能意味著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，進(jìn)出口企業(yè)成本上升，甚至導(dǎo)致就業(yè)減少。
全球五分之四以上的商品貿(mào)易是通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行的，大約35%的貿(mào)易總量和60%以上的商業(yè)價(jià)值是通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)摹?br>

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