航運(yùn)業(yè)繼續(xù)采用 lng 燃料推進(jìn)，作為新造船替代燃料領(lǐng)域的當(dāng)前領(lǐng)導(dǎo)者。根據(jù) dnv 在其替代燃料洞察報(bào)告中的最新更新，7 月份又訂購(gòu)了 9 艘液化天然氣燃料船，到 2028 年總訂單量將超過(guò) 500 艘，接近在役液化天然氣燃料船船隊(duì)的兩倍.
dnv 報(bào)告稱，目前有 313 艘在役船舶使用 lng，其中大部分配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。與 2014 年相比，這一數(shù)字在過(guò)去八年中迅速增長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)只有 50 艘 lng 燃料船舶在役。目前在役液化天然氣船舶數(shù)量較多的是客船和汽車(chē)渡輪，盡管集裝箱船、油輪和海上供應(yīng)船的數(shù)量正在迅速增加。
此外，目前還有 229 艘船舶被認(rèn)為可以使用液化天然氣。大型運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行改裝的速度很慢，部分原因是在等待改裝所需的成本下降，以提高改裝船舶的經(jīng)濟(jì)性。 hapag-lloyd 于 2021 年完成了一艘已建成 lng 就緒型集裝箱船的首次改裝，最近 man 證實(shí)，它已與 matson 簽訂合同，負(fù)責(zé)對(duì)第一艘 lng 就緒型集裝箱船進(jìn)行改裝。
dnv 替代燃料首席顧問(wèn) martin wold 表示：“盡管訂單增長(zhǎng)在一定程度上與一般的新建訂單活動(dòng)一致，但仍有幾筆大訂單正在籌備中。”在回應(yīng)社交媒體上的評(píng)論時(shí)，沃爾德指出，“2025 年及以后交付的液化天然氣燃料船將有大量額外訂單”。
對(duì) dnv 數(shù)據(jù)的分析顯示，2022 年前七個(gè)月，液化天然氣燃料船舶的訂單超過(guò) 160 艘。集裝箱船在訂單中領(lǐng)先，占訂單總數(shù)的一半，其次是汽車(chē)運(yùn)輸船，占訂單的四分之一。航運(yùn)業(yè)正在采用雙燃料技術(shù)，89% 的訂單使用這些發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是純?nèi)細(xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
殼牌液化天然氣營(yíng)銷(xiāo)和培訓(xùn)部下游液化天然氣全球負(fù)責(zé)人總經(jīng)理 tahir faruqui 在評(píng)論 dnv 的更新時(shí)指出：“它顯示了海洋世界的規(guī)模和發(fā)展勢(shì)頭。”他認(rèn)為這是該行業(yè)對(duì)該行業(yè)脫碳的承諾的體現(xiàn)。
wold 在最新更新中還強(qiáng)調(diào)，正在開(kāi)發(fā)用于為 lng 船加油的基礎(chǔ)設(shè)施。 dnv 的數(shù)據(jù)顯示，今年在役的 lng 加油船數(shù)量達(dá)到 38 艘。他們還報(bào)告說(shuō)，另有 18 艘加油船正在訂購(gòu)中。他們還認(rèn)為，正在討論另外 18 艘液化天然氣加注船。這支持了液化天然氣燃料船舶運(yùn)營(yíng)的地域擴(kuò)張。雖然歐洲仍然是最大的 lng 船舶區(qū)域，但 dnv 表明，全球業(yè)務(wù)是新訂單的最大部分。
他強(qiáng)調(diào)了msc地中海航運(yùn)、太平洋國(guó)際航運(yùn)公司和futuretank等公司最近為增加其已經(jīng)相當(dāng)龐大的lng船船隊(duì)和訂單簿所做的努力。他還指出，其他替代燃料項(xiàng)目正在推進(jìn)以甲醇為燃料的船舶的訂單。
“對(duì)低碳和零碳燃料的需求正在幾個(gè)方面緩慢增長(zhǎng)，”沃爾德說(shuō)。他還強(qiáng)調(diào)了 msc 訂購(gòu)的新游輪，這些游輪將使用液化天然氣并配備液氫動(dòng)力燃料電池。 “這種類(lèi)型的試點(diǎn)項(xiàng)目絕對(duì)是推動(dòng)技術(shù)成熟度和安全框架的關(guān)鍵，”wold 總結(jié)道。


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