美國(guó)國(guó)際海運(yùn)港口擁堵加劇，2021海運(yùn)改革法案遭質(zhì)疑！最近，美國(guó)眾議院正在審議的“2021海運(yùn)改革法案”（osra 2021，hr 4996）遭到一個(gè)新聯(lián)盟的強(qiáng)烈反對(duì)。
這一聯(lián)盟的成員包括美國(guó)港口集團(tuán)（ports america）、馬士基碼頭公司（apm terminals）、海事勞工協(xié)會(huì)、地方海事協(xié)會(huì)、世界航運(yùn)理事會(huì)（world shipping council）以及一些小型公司和私人團(tuán)體。聯(lián)盟成員ssa marine表示，供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題并不是單方面的，法案沒(méi)有將供應(yīng)鏈作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)解決。
聯(lián)盟指出，此前當(dāng)集裝箱從船上卸下時(shí)有一段“空檔期”，如果集裝箱未在約定的時(shí)間內(nèi)被取走，托運(yùn)人需要支付費(fèi)用，這些滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)是敦促托運(yùn)人及時(shí)提貨的關(guān)鍵措施。然而新法案削減了貨主和進(jìn)口商需要支付的費(fèi)用，這會(huì)變相鼓勵(lì)他們?cè)诖a頭上儲(chǔ)存集裝箱，將加劇港口擁堵，影響貨物的運(yùn)輸效率。
過(guò)去一周，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港都宣布試行加開(kāi)夜班。然而聯(lián)盟認(rèn)為這一舉措并不明智，因?yàn)榧词勾a頭可以做到全天候運(yùn)營(yíng)，但包括卡車(chē)司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)未必能夠做到同步。
相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年洛杉磯-長(zhǎng)灘港的總吞吐量將達(dá)到1900萬(wàn)teu。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)團(tuán)體martin and associates表示：
這一數(shù)據(jù)表明，集裝箱進(jìn)口量仍在增加，倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)堆滿(mǎn)，大量貨物滯留在碼頭。如果不鼓勵(lì)托運(yùn)人將貨物移走將增加集裝箱滯留的時(shí)間和碼頭的擁堵程度，而不會(huì)增加真正需要的資源，如倉(cāng)儲(chǔ)空間和碼頭工人。


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