基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所 (ifw) 在其關(guān)于德國(guó)和全球貿(mào)易的最新更新中警告說(shuō)，集裝箱航運(yùn)的供應(yīng)瓶頸和擁堵正變得更加根深蒂固，并正在影響全球貨物交換。據(jù) ifw 稱，北海的船舶擁堵加劇，全球問(wèn)題加劇，可能導(dǎo)致全球貿(mào)易全面復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降。
基爾貿(mào)易指標(biāo)的最新數(shù)據(jù)顯示，8 月份全球貿(mào)易較上月增長(zhǎng) 1.2%（價(jià)格和季節(jié)性調(diào)整后）。在整個(gè)歐盟，他們報(bào)告說(shuō)幾乎沒(méi)有變化，進(jìn)出口保持相對(duì)平穩(wěn)。然而，就德國(guó)的貿(mào)易而言，跡象是負(fù)面的，進(jìn)口（-0.2%）和出口（-0.7%）都是紅色的，而中國(guó)出口的指標(biāo)值則急劇下降（-4.6%）。在最近的基爾貿(mào)易指標(biāo)報(bào)告中，美國(guó)是最強(qiáng)勁的，與 7 月相比，進(jìn)口增長(zhǎng) 1.8%，出口增長(zhǎng) 0.3%。
該研究所警告說(shuō)，主要工業(yè)化國(guó)家的價(jià)格調(diào)整后的出口仍低于 2019 年大流行前的水平，同時(shí)還表示，世界整體貿(mào)易比 covid-19 前的水平高出 6% 以上。根據(jù)該指標(biāo)，g7 集團(tuán)中只有意大利和日本的出口再次高于 covid-19 之前的水平，其他國(guó)家的差距為法國(guó)下降 8%，德國(guó)下降 7%，而美國(guó)僅落后 1%。
“供應(yīng)瓶頸可能是造成這種發(fā)展的部分原因，”基爾貿(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人文森特斯塔默說(shuō)。“能源價(jià)格上漲將在短期和中期對(duì)歐洲公司的競(jìng)爭(zhēng)力造成進(jìn)一步壓力。”
根據(jù)其分析，ifw 警告說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸?shù)膿矶聽(tīng)顩r正變得越來(lái)越嚴(yán)重。他們計(jì)算出，目前約有 11% 的已發(fā)貨貨物被卡住。在基爾研究所觀察到的錨地中，北海的擁堵情況首次出現(xiàn)最嚴(yán)重。他們報(bào)告說(shuō)，全球超過(guò) 2% 的貨運(yùn)能力在那里停滯不前，既不能裝也不能卸。僅在德國(guó)灣，就有 19 艘集裝箱船等待卸貨，比 14 天多前有 2 艘。
他們注意到貿(mào)易航線的數(shù)量下降，包括連接遠(yuǎn)東和歐洲的重要航線紅海，以及中國(guó)港口以外的擁堵“周期性下降趨勢(shì)”。然而，他們也指出了“薩凡納重要港口所在的南卡羅來(lái)納州和喬治亞州的排隊(duì)人數(shù)激增”。
“自今年年初以來(lái)，從亞洲到北歐和北美西海岸的海運(yùn)貿(mào)易運(yùn)費(fèi)已從每集裝箱 14,000 多美元分別大幅下降至 4,000 美元和 8,000 美元。大流行水平。高昂的運(yùn)輸成本正在阻礙全球貿(mào)易的進(jìn)一步復(fù)蘇，”斯塔默總結(jié)道。


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