總部位于新加坡的日本船公司 ocean network express (one)已完成對 trapac、yusen 和 rotterdam world gateway (rwg)三個碼頭運營商的收購。這些股份此前由 one 的主要股東 nyk 和 mitsui osk lines (mol) 持有。
trapac 由商船三井航運公司 (mitsui osk lines) 于 1985 年成立，負責運營洛杉磯的一個集裝箱碼頭。如今，該公司還在奧克蘭設(shè)有一個碼頭，提供船舶裝卸服務(wù)。
yusen terminals 自 20 世紀 90 年代以來一直在洛杉磯港開展業(yè)務(wù)，由 nyk 和 macquarie infrastructure partners 共同擁有。trapac 和 yusen 的年產(chǎn)能合計達 430 萬標準箱。
荷蘭 rwg 則在鹿特丹港運營著一個高度自動化的集裝箱碼頭，年吞吐量為 260 萬標準箱。
隨著這三項收購的完成，one 在三個重要的戰(zhàn)略地點建立了強大的影響力：美國西海岸(trapac、yti)、北歐 (rwg)、東南亞(magenta 新加坡碼頭，與psa singapore 成立的合資企業(yè)，one 持有 magenta 新加坡碼頭 49% 的股份)
one 表示：集裝箱碼頭是供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具有緩解運營中斷影響的獨特能力。one 將利用這些終端幫助客戶管理供應(yīng)鏈中斷并提高服務(wù)質(zhì)量。此外，這些資產(chǎn)將使 one 能夠為客戶提供更快、更可靠的服務(wù)。
碼頭投資是在集裝箱貨運行業(yè)正在適應(yīng)收入下降的情況下進行的，原因是全球經(jīng)濟下行、高利率、通貨膨脹、能源成本以及今年大量新造船舶交付造成的噸位供過于求。需求下滑影響了 one 的業(yè)務(wù)，7月至9月季度從亞洲到北美的貨運量同比下降7.5%。
one 進行的另一項重大投資是入股 atlas corp，該公司擁有 seaspan corp 100% 的股份，seaspan corp 是全球最大的非經(jīng)營性集裝箱船船東。這一舉措將 one 視為 seaspan 的股東和客戶。
one 目前從 seaspan 租賃了約 20 艘船舶，占其船隊的 12%，未來 12 個月內(nèi)這一數(shù)字將增至 35 至 40 艘，約占該集裝箱航運公司船隊的 20 - 25%。
由于需求下降，one 預計全年利潤將大幅下降 94%，從去年的 140 億美元以上降至今年的 8.5 億美元。one 預計下半年貨運市場將繼續(xù)疲軟。
盡管如此，one 仍在接受新船交付。截至9月底，one共有 39 艘新船訂單。這家全球第六大集裝箱運輸公司目前運營著一支由 210 艘船舶組成的船隊。

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