p&o maritime logistics 與 unifeeder 合作，旨在通過(guò)該公司新改裝的多載貨船 (mcv)，增加吉達(dá)港（沙特阿拉伯）和蘇丹港之間的跨紅海連通性，這些船現(xiàn)在能夠運(yùn)載集裝箱。
據(jù) p&o maritime logistics 稱(chēng)，作為“微型”支線(xiàn)，新的 mcv 線(xiàn)路有能力繞過(guò)擁堵。
“其原因是 mcv 吃水淺，占用的空間更少，并且可以進(jìn)入港口的區(qū)域，大型船只因其尺寸和長(zhǎng)度而無(wú)法容納。這在連接支線(xiàn)港口（如蘇丹港）到樞紐時(shí)很有用港口，例如吉達(dá)港，”該公司解釋說(shuō)。
mcv 的使用可以繼續(xù)為主要承運(yùn)人帶來(lái)額外的運(yùn)輸量并減少等待時(shí)間，而港口周轉(zhuǎn)時(shí)間可以減少 70-80%。
p&o maritime logistics 的兩艘新改裝的 mcv，topaz lena 和 topaz volga 已簽約進(jìn)入新航線(xiàn)，兩艘船的工作已經(jīng)開(kāi)始。
mcv ?？吭诩_(dá)和蘇丹港的不同碼頭，突顯了將該解決方案出口到全球其他港口組合的潛力。
“p&o 海事物流提供了額外的運(yùn)力，并緩解了已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘的全球供應(yīng)鏈。這在低容量、高頻率的貿(mào)易路線(xiàn)上特別有用，例如紅海，我們的 mcv 可以為我們的客戶(hù)提供更高效的服務(wù)。 p&o maritime logistics 首席執(zhí)行官 martin helweg 表示，看到這些利基支線(xiàn)的成功運(yùn)營(yíng)形成了與新客戶(hù)和現(xiàn)有客戶(hù)進(jìn)一步擴(kuò)張的藍(lán)圖。
“隨著我們繼續(xù)與母公司 dp world 密切合作，擴(kuò)大我們的集裝箱服務(wù)，我們與同為 dp world 公司的 unifeeder 的合作伙伴關(guān)系是我們不斷努力應(yīng)對(duì)和適應(yīng)更廣泛的行業(yè)變化的一個(gè)例子，”helweg繼續(xù)。
p&o maritime logistics 正在對(duì)另外兩艘船舶進(jìn)行改裝，可根據(jù)要求最多改裝十艘。該公司還將與世界各地的其他合作伙伴一起利用集裝箱改裝的 mcv。
“我們與 p&o maritime logistics 的新服務(wù)標(biāo)志著我們?cè)跉W洲以外的下一次擴(kuò)張，我們期待著在非洲和中東發(fā)展我們的業(yè)務(wù)。隨著紅海集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，新服務(wù)將利用市場(chǎng)機(jī)遇，”unifeeder fzco 網(wǎng)絡(luò)首席運(yùn)營(yíng)官 hui khoon 表示。


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