從工商時報獲悉為搶救搖搖欲墜的航運與造船業(yè)，韓國政府周一宣布將成立由國家支持的融資公司，來協(xié)助改善航運及造船公司財務(wù)體質(zhì)。受到該利多消息激勵。
韓國政府周一發(fā)布聲明，表示初期將出資1萬億韓元(約59億人民幣)成立融資公司，以改善航運與造船公司財務(wù)狀況。政府還將提供總計6.5萬億韓元(約56.7億美元)融資，協(xié)助當?shù)睾竭\公司購買新船。
此外，為拯救面臨訂單銳減的造船業(yè)走出谷底，韓國政府還矢言將在2020年底前砸下11萬億韓元(約653億人民幣)，向國內(nèi)造船廠訂購250多艘船只。
韓國財長柳一鎬(yoo il-ho)周一聲稱，政府將透過直接訂船或提供融資來協(xié)助造船公司因應(yīng)「訂單懸崖」。
過去數(shù)十年來，造船業(yè)一直是推升韓國經(jīng)濟成長的主要推手。全球3大造船廠都集中在韓國，去年船只出口約占韓國總出口的7.6%。
不過在2008年金融海嘯結(jié)束后，全球?qū)竭\需求銳減，再加上低成本的中國造船業(yè)開始蠶食韓國造船業(yè)市場，讓該國造船業(yè)出現(xiàn)前所未有低潮。
根據(jù)韓國貿(mào)易部最新資料顯示，今年1到9月，韓國造船廠接到訂單比去年同期驟減87%，較全球訂單減少72%的幅度更為嚴重。在面臨該慘況下，也迫使現(xiàn)代重工業(yè)、大宇造船海洋工程及三星重工業(yè)等韓國3大造船業(yè)者相繼出售非核心資產(chǎn)、裁員或進行由銀行主導的重整計畫。然而顧問公司麥肯錫預估，若市場景氣持續(xù)不見好轉(zhuǎn)，目前狀況最差的大宇造船恐怕無法存活到2020年以后。
韓國當局拯救造船、航運“慘”業(yè)，除了成立官方背景的金融公司注資之外，還打算售出造船企業(yè)的非核心項目，降低流動性風險，虧損較大的大宇造船將是重點關(guān)照目標。另外在 2018 年之前，韓國三大造船公司的船塢數(shù)量也會從目前的 31 個削減至 24 個，并裁減三成多的人力至 4.2 萬人。
韓進股價周一盤中曾狂奔30%至漲停板。不過到收盤時，漲幅略為縮減，終場收高近25%至998韓元，仍創(chuàng)下10月13日以來最大單日漲幅。首爾股市因韓國總統(tǒng)樸槿惠政治危機愈演愈烈，大盤指數(shù)則跌0.6%，至2008.19點的7周低點。


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