利用集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(cts)關于區(qū)域間滿載集裝箱移動的數(shù)據(jù)，sea-intelligence估計了空箱移動的相應趨勢。
與2019年的水平相比，為減輕大流行相關波動的影響，過去幾個月的空箱量一直保持在20%左右的增長。
“來源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第653期”
考慮到與空載相關的運營成本主要與港口處理費用有關，簡單地以teu來評估運量可以合理地表明市場行為，因此可以認為teu*miles提供了一個更全面的衡量標準，特別是因為它被認為是滿載集裝箱的最佳衡量標準。
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy表示:“這是因為在評估集裝箱需求時，運輸距離是至關重要的，如果我們不以同樣的方式評估空集裝箱，可能會顯得不一致。”
從本質(zhì)上講，以teu*miles為單位測量空載量時觀察到的趨勢與以teu為單位測量時觀察到的趨勢沒有顯著差異。
艾倫·墨菲指出:“問題是，這與裝滿集裝箱的增長情況如何匹配。”
在全球范圍內(nèi)，teu與2019年相比增長了2.5%，而teu*里程增長了4.2%。具體而言，2023年12月的teu增長比2019年增長7.8%，teu*miles同期增長8.0%。
“這很清楚地表明，運輸空集裝箱的需求遠遠超過運輸滿載集裝箱的需求，回程貿(mào)易的增長速度快2.5倍。這意味著與運輸集裝箱相關的實際成本已經(jīng)增加，事實上，這意味著運輸公司需要支付不斷增加的空集裝箱運輸成本。”


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