航空公司和機(jī)場(chǎng)集團(tuán)已聯(lián)合起來，呼吁歐盟委員會(huì)在冬季延長航班豁免權(quán)。
歐洲航空協(xié)會(huì)、歐洲航空公司、在歐洲的國際航空公司代表、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和歐洲航班協(xié)調(diào)員協(xié)會(huì)已經(jīng)同意在2020-2021年整個(gè)冬季遵守“要么使用要么失去”規(guī)則的延期條款。
這些組織認(rèn)為，對(duì)第二波流感大流行的持續(xù)不確定性和隨意的旅行限制導(dǎo)致乘客需求大幅下降，導(dǎo)致歐洲航空運(yùn)輸復(fù)蘇放緩，延長豁免航班的必要性比以往任何時(shí)候都更加迫切。
他們表示:“現(xiàn)在至關(guān)重要的是，歐盟委員會(huì)(european commission)要正式批準(zhǔn)延長豁免時(shí)段，并澄清將如何實(shí)施這些條件，”“行業(yè)和時(shí)段協(xié)調(diào)員需要?dú)W盟委員會(huì)就即將到來的冬季規(guī)則發(fā)出明確信號(hào)。”
80/20規(guī)則，即“要么使用，要么失去”，在夏季放寬了，這樣航空公司即使不能按照計(jì)劃運(yùn)營80%的航班，也不會(huì)失去他們的機(jī)場(chǎng)座位權(quán)。
一開始，aci和iata在延期問題上爭執(zhí)不下。
貨運(yùn)公司在80/20規(guī)則下處于不利地位，因?yàn)樵撔袠I(yè)的特殊性質(zhì)使它們難以按照特定的時(shí)間表運(yùn)營。這使得他們?cè)谠噲D在擁擠的機(jī)場(chǎng)獲得機(jī)位時(shí)遇到了問題。


英航開始抵消國內(nèi)航班的排放
荷蘭海運(yùn)多少錢？
解讀 | 海關(guān)“兩步申報(bào)”二十問
達(dá)飛航空貨運(yùn)“暫時(shí)”停止在美國的運(yùn)營
一艘塞浦路斯籍集裝箱船在經(jīng)過幾內(nèi)亞灣時(shí)遭到襲擊
幫你理清供應(yīng)鏈與物流的關(guān)系與區(qū)別！
UPS寄件需要哪些資料？
亞馬遜上線眾多AI工具?。▉嗰R遜賣家的運(yùn)營工作能通過AI工具完成嗎）