陽明海運董事長鄭表示，集裝箱運費的持續(xù)調(diào)整只是曇花一現(xiàn)，市場不應(yīng)該擔心該行業(yè)可能會回到疫情前的掙扎狀態(tài)。 9月12日，在臺交所舉辦的投資研討會上，程表示，與有關(guān)的封鎖導(dǎo)致運價下降，貨運量放緩。 他指出，“美國消費者仍在消費，而港口擁堵繼續(xù)困擾美國東海岸。
我們看到亞洲西海岸的運費-美國在下降，因為零售商庫存過剩，封鎖使得這種情況更加嚴重，導(dǎo)致“出口西方”的速度放緩。在全球范圍內(nèi)，港口擁擠仍然是一個問題，這種情況能正?；嗑脤Q定運價的長期前景。我們行業(yè)的船期可靠性還低于50%，也就是說船已經(jīng)被擱置了?！?上周上海集裝箱運價指數(shù)下跌10%，但亞美西海岸的運價市場跌幅更大，達到12%。
亞洲美國東海岸運費調(diào)整了近9%，而前一周為5%。 程說，目前的情況證明，陽明在擴大艦隊方面的保守立場是合理的。即使在過去兩年市場繁榮的時候，同行們也在爭先恐后地訂購新船。 他說：“我們可以根據(jù)市場調(diào)整產(chǎn)能。雖然我們沒有最大的車隊，但這在充滿挑戰(zhàn)的市場中提供了穩(wěn)定性，因為我們不會發(fā)生重大資產(chǎn)減值和高負債。
資產(chǎn)比率。” 盡管航運高管試圖平息市場的焦慮，但市場分析師似乎更加悲觀。 香港上海匯豐銀行最近發(fā)布報告稱，2023年至2024年，班輪運營商的利潤可能下降80%，因為供應(yīng)可能超過需求，尤其是在大量新船交付的情況下。
該行預(yù)測，今年集裝箱貿(mào)易將減少2%，2023年減少3%，2024年再減少2.5%。集裝箱船隊預(yù)計今年將增長6.2%，2023年增長6.5%，2024年增長8%。 然而，匯豐銀行區(qū)域運輸研究主管帕拉什賈恩(parash jain)認為，班輪運營商不會回到2020年之前的困難時期，因為合同談判將使運價保持在疫情之前的水平之上。


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