據(jù)悉，2018年，韓國(guó)從中國(guó)手中奪回造船大國(guó)的王位。
韓聯(lián)社援引clarksons的數(shù)據(jù)報(bào)導(dǎo)稱，韓國(guó)造船商去年共獲得1,263萬噸補(bǔ)償總噸（cgts）的新訂單，占全球2,860萬噸補(bǔ)償總噸的44.2%。
中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以915萬cgt緊隨其后，日本造船廠以360萬cgt緊隨其后。
根據(jù)vesselsvalue的數(shù)據(jù)，韓國(guó)造船商在訂單總額方面也超過了中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獲得了253.8億美元的訂單。
中國(guó)造船企業(yè)以訂單金額115.8億美元位居第二，日本造船企業(yè)以訂單金額83.7億美元位居第三。第四名和第五名分別屬于菲律賓和臺(tái)灣。
然而，根據(jù)訂購的船舶總數(shù)，中國(guó)造船企業(yè)的船舶數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本和韓國(guó)，分別為253艘和252艘。
2018年最大的消費(fèi)國(guó)是希臘，該國(guó)船主在95艘船上總共花費(fèi)94億美元。vesselsvalue的數(shù)據(jù)顯示，日本船東緊隨其后，在151艘船舶上花費(fèi)了66.7億美元，日本和韓國(guó)緊隨其后，分別花費(fèi)了51億美元和29億美元。
據(jù)該估價(jià)機(jī)構(gòu)稱，2018年，包括超級(jí)游艇在內(nèi)，新建筑訂單總計(jì)1124份。如果將所有選項(xiàng)和意向書都包括在內(nèi)，該金額將增加到1187艘。
2018年，散貨船引發(fā)了最大的需求，訂購了351艘船，不包括期權(quán)。
油輪緊隨其后，去年簽約224艘，集裝箱船排名第三，訂單195艘。
小型干貨船以111艘訂單位居第四，天然氣運(yùn)輸船以75艘液化天然氣運(yùn)輸船和33艘新建液化石油氣運(yùn)輸船位居第五。



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