馬士基將于2024年第一季度推出首批可使用碳中性甲醇的8艘16000標箱集裝箱船，該公司正尋求實現(xiàn)船隊的脫碳。
這些船將取代舊船，每年減少約100萬噸的二氧化碳排放，同時為客戶提供行業(yè)內(nèi)首次大規(guī)模的碳中和海洋運輸。
這艘船將由現(xiàn)代重工業(yè)建造，并在2025年增加4艘。
用于船舶雙燃料裝置的額外資本支出(capex)將在總價格的10-15%范圍內(nèi)，這將使甲醇和傳統(tǒng)低硫燃料的操作成為可能。
馬士基集團首席執(zhí)行官索倫·斯庫說:“如果我們要解決航運業(yè)面臨的氣候挑戰(zhàn)，現(xiàn)在就是行動的時候。這一訂單證明，碳中和解決方案如今在集裝箱船的各個領(lǐng)域都是可行的，馬士基將繼續(xù)致力于幫助越來越多的客戶實現(xiàn)供應(yīng)鏈的脫碳。
“此外，這向燃料生產(chǎn)商發(fā)出了一個堅定的信號，即對未來綠色燃料的巨大市場需求正在迅速出現(xiàn)。”
該航運公司將盡快使用碳中性的e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇。
馬士基指出，從投入使用的第一天開始尋找足夠數(shù)量的碳中性甲醇將是一項挑戰(zhàn)，因為這需要適當(dāng)?shù)奶贾行约状籍a(chǎn)量大幅增加。
這家總部位于丹麥的公司指出，這些船的設(shè)計將具有靈活的操作剖面，使它們能夠在許多行業(yè)中高效地執(zhí)行任務(wù)，并根據(jù)客戶需求增加靈活性。
它們將采用與man es、現(xiàn)代(himsen)和阿爾法拉瓦爾(alfa laval)等制造商合作開發(fā)的甲醇推進配置，這意味著該技術(shù)在此前約2000 teu的規(guī)模限制的基礎(chǔ)上大幅擴大。這些船只將由美國船務(wù)局(american bureau of shipping)定級，并懸掛丹麥國旗航行。
a.p. moller - maersk船隊和戰(zhàn)略品牌首席執(zhí)行官henriette hallberg thygesen表示，船隊的增加將為客戶提供“在公海上進行碳中和運輸?shù)莫毺赝緩?，同時平衡他們在競爭的槽位成本和靈活的運營方面的需求”。
她補充說:“對我們來說，這是理想的大型船舶類型，在未來幾十年，這將使公海上的可持續(xù)全球貿(mào)易成為可能。從我們與潛在供應(yīng)商的對話中，我們有信心我們將設(shè)法找到所需的碳中性甲醇的來源。”
新船是馬士基正在進行的船隊更新計劃的一部分，將取代超過15萬teu的船舶，這些船舶將在2020年至2024年第一季度期間離開馬士基管理的船隊。
在當(dāng)前的2021-2022年指導(dǎo)方針中，已宣布的船舶的資本支出為70億美元。該公司進一步重申其保持4- 430萬標箱的船隊能力的戰(zhàn)略，作為馬士基管理和定期租船的組合。
在馬士基的200家最大客戶中，超過一半的客戶已經(jīng)或正在為自己的供應(yīng)鏈設(shè)定基于科學(xué)或零碳的目標。
包括亞馬遜、迪士尼、h&m集團、惠普公司、李維斯公司、微軟、諾和諾德、寶潔公司、puma、施耐德電氣、意雷、先正達和聯(lián)合利華在內(nèi)的公司都承諾積極使用和擴大其海洋運輸?shù)牧闾冀鉀Q方案，預(yù)計還有更多公司將效仿。
聯(lián)合利華物流和履行主管米歇爾·格羅斯(michelle grose)說:“物流和分銷占我們溫室氣體排放量的15%左右，因此我們與合作伙伴轉(zhuǎn)向低碳燃料是很重要的。”


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