全球干散貨訂單正處于該行業(yè)有史以來最大牛市開始以來的低點。
標普在希臘公司intermodal的經(jīng)紀人theodore ntalakos在該公司最新的周報中寫道，目前干散貨訂單處于創(chuàng)紀錄低點。盡管bimco隨后提供的數(shù)據(jù)對這種“創(chuàng)紀錄”的描述提出了質(zhì)疑，但這是2003年第四季度以來所未見的情況。2003年第四季度是史詩級干散貨超級周期的開始，該周期一直持續(xù)到2008年9月lehman brothers破產(chǎn)，cape每天的收入經(jīng)常達到六位數(shù)。
“2020不提供最好的條件或干燥的新船交付使用所需的穩(wěn)定,因此幾乎沒有訂單的補充散貨船2020年今天發(fā)貨簿是小于一年前約200艘船,”ntalakos寫道,在突出老齡化的增長部分散貨船接近25歲。
該公司預測，在未來幾年內(nèi)，干散貨船隊的增長幅度將“大大低于1.5%-2.0%”。
bimco首席航運分析師peter sand提供了全球干散貨訂單的可靠統(tǒng)計數(shù)據(jù)(見下文數(shù)據(jù))。他表示，今天的訂單為5265萬載重噸，僅占現(xiàn)有船隊的5.75%，是2003年10月以來的最低水平。
banchero costa全球研究主管ralph leszczynski表示，鑒于目前訂單中的四分之三將在2021年交付，干散貨訂單既少又少。
leszczynski在接受splash采訪時表示:“未來的保障如此之少，是因為沒有那么多的資金可用，因為車主們的收入已經(jīng)連續(xù)多年令人失望，而且在燃料和監(jiān)管方面存在很多不確定性。”
展望未來的需求趨勢——全球煤炭需求下降，中國鋼鐵產(chǎn)量達到峰值——leszczynski對未來幾年干散貨船隊持續(xù)增長和擴大的需求提出了質(zhì)疑。
盡管訂單簿看起來充滿希望——就像中國當前的大宗商品購買狂潮一樣——但現(xiàn)貨市場經(jīng)歷了一個炙熱的一周，抵消了1月份的所有漲幅。
經(jīng)紀公司lorentzen & stemoco在今天向客戶發(fā)布的最新報告中談到cape markets時表示:“由于昨天只完成了零星的固定資產(chǎn)交易，事態(tài)發(fā)展讓人難以解讀，但很明顯，目前的水平正面臨堅實的負面壓力。”


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