美國消費者現(xiàn)在不那么急于打開錢包大量購買，但這并不意味著預(yù)期的銷量下降不會造成任何物流問題。他們?nèi)匀豢梢浴?br> 貨主們正在利用繞過好望角的較長運輸時間，以及由于限水而在巴拿馬運河等待的時間。他們不需要這些產(chǎn)品，而且他們非常高興自己的集裝箱可以在水上運輸，而不用支付大量的倉庫賬單。
但是，雖然目前的策略很好，但由于各種原因，更長的運輸時間的吸引力可能會開始減弱。
首先是合同賽季。當(dāng)你即將進(jìn)入旺季時，花更多的錢去買一條效率較低的路線，這在財政上可能不合理。
二是擔(dān)心東海岸可能發(fā)生罷工。誰愿意在這種威脅迫在眉睫的情況下被困一年呢?代表美國東海岸和墨西哥灣沿岸36個港口雇主的美國海事聯(lián)盟(usmx)與代表約7萬名碼頭工人的國際碼頭工人協(xié)會(ila)工會之間的勞動合同將于9月30日到期。
如果美國勞工協(xié)會真的罷工，這將是自1977年以來東海岸發(fā)生的第一次重大勞資糾紛。那次罷工持續(xù)了將近兩個月。西海岸工會罷工的威脅導(dǎo)致大量貿(mào)易轉(zhuǎn)移到東海岸。有多少東海岸的貿(mào)易將恢復(fù)到西海岸仍在進(jìn)行中。
當(dāng)托運人與海運承運商就各自的合同討價還價時，這些擔(dān)憂將會縈繞在他們的腦海中。物流經(jīng)理告訴美國托運人，他們很想知道海運公司如何證明東海岸運輸?shù)馁M用是合理的。
合同季前的準(zhǔn)備工作需要時間和地面訓(xùn)練?？傆幸粋€計劃對應(yīng)一個計劃。由于紅海物流計劃的結(jié)果，its物流警告客戶現(xiàn)在就要制定集裝箱運輸計劃。its logistics運輸和多式聯(lián)運副總裁保羅•布拉希爾(paul brashier)表示，他已經(jīng)對洛杉磯進(jìn)行了實地調(diào)查，客戶要求在西海岸增加船上運力。
“他們正在尋找地面存儲和交叉對接的額外容量，”brashier說。“我預(yù)計洛杉磯和長灘的港口至少會增加25%。”
擔(dān)心東海岸勞動力和紅海轉(zhuǎn)移的客戶推動了這一需求。
brashier說:“隨著我們進(jìn)入合同季節(jié)，計劃購買無船運營公共承運人(nvo)和承運人的客戶正在尋找額外的空間來存儲集裝箱。”
雖然旺季將按照傳統(tǒng)的時間表到來，但brashier看到更多的集裝箱計劃進(jìn)入西海岸，這一事實促使他加強了陸地基礎(chǔ)設(shè)施，以使這些集裝箱從港口到下一個目的地的運輸盡可能順利。
brashier并不是唯一一個評估他的團(tuán)隊計劃如何服務(wù)和執(zhí)行客戶物流戰(zhàn)略的人。其他物流經(jīng)理也向美國托運人透露了類似的計劃。
今年集裝箱量減少，物流公司必須以其服務(wù)和技術(shù)脫穎而出。正如我們看到的貨運公司聲稱他們正在顛覆整個行業(yè)，但實際上這只是煙霧和鏡子，證明物流顛覆者或可靠的物流運營商是該公司的執(zhí)行力和利用其技術(shù)力量的能力?？蛻粜枰_定性。
在下周的合同簽署期間，物流經(jīng)理們將押注于在戰(zhàn)爭和環(huán)境危機時期盡可能靈活地獲得最佳價格。畢竟，在物流供應(yīng)鏈中提供盡可能多的確定性是贏家和輸家的區(qū)別。物流公司通過提供這種確定性而蓬勃發(fā)展。


亞馬遜賣家都有收到補稅郵件嗎？（歐洲站賣家請注意）
國際貿(mào)易報價及三種術(shù)語間的換算
LNG散裝船Viikki開始在波羅的海進(jìn)行運營
跨境電商如何促進(jìn)物流運營的順暢與優(yōu)化？
俄烏沖突兩周后，歐洲港口擁堵加劇
維珍航空中國官網(wǎng)是哪個？（維珍國際空運靠譜嗎？）
Lazada結(jié)算手續(xù)費多少？
FEDEX國際快遞包裹超過多少要商業(yè)報關(guān)？