航運公司降低港口費用才能生存
時間：2025-05-23
點擊：5次
航運巨頭馬士基都開始拋售資產(chǎn)了，你也知道如今這個航運市場是有多落魄了吧。時至今日，所有船公司都在拼了命的降低成本保平安，港口費用是航運公司的主要成本之一，誰能降低港口費用，誰就能活下去。下面我們一起來分析分析。
港口使費是指航運公司所經(jīng)營的船舶于營運期間在裝卸港口所發(fā)生的各項支出和費用，是航運公司三大營運成本(船期費、燃油費、港口使費)之一，是核算航次利潤的主要依據(jù)。有些船公司港口使費的支出占總成本的1/4 以上，僅次于燃油費和船舶修理費。因此，節(jié)約港口使費是遠洋運輸企業(yè)降低運輸成本必須注意的問題。尤其是自2008 年以來，航運市場持續(xù)低迷，市場貨源收緊，運價屢創(chuàng)新低，航運企業(yè)生存狀況舉步維艱，此時，節(jié)省船舶港口使費支出顯得尤為重要，且行之有效。
一、上海港船舶港口使費的構(gòu)成及分析
船舶港口使費不僅跟船舶大小有關(guān)，如船舶的載重噸、總噸、凈噸、船長，還跟船舶靠離港吃水有關(guān)。同時，不同類型的船舶其港口使費也不盡相同。
三大主力船型散雜貨船、集裝箱船、油船，其各自的港口使費構(gòu)成如下：
散雜貨船港口使費包括：引航費、停泊費、噸稅、拖輪費、理貨費、檢驗檢疫費、垃圾費、代理費以及其他雜項費用，如船舶供水費、船員更換費及船員就醫(yī)費、交通通信費等等。
集裝箱班輪港口使費包括：引航費、停泊費、噸稅、拖輪費、理貨費、檢驗檢疫費、裝卸費、垃圾費、代理費及其他雜項費用，如空箱堆存保管費、報關(guān)費、船舶供應(yīng)費等等。
油船港口使費包括：引航費、停泊費、噸稅、拖輪費、圍油欄費、檢驗檢疫費、垃圾費、代理費以及其他雜項費用等等。
船旗不同導(dǎo)致的船舶港口使費差異。以上各類型船舶的各項港口使費中引航及拖輪費會因船旗不同而有所差別，如方便旗船(含中國香港籍)靠離上海港碼頭是強制使用引航和拖輪的，而五星旗的船舶則不強制使用引航拖輪。
夜班或者節(jié)假日附加費。引航費、停泊費以及理貨費又存在夜班或者是節(jié)假日加班費的區(qū)別：引航費、停泊費夜班或者節(jié)假日白天加收45%，節(jié)假日晚上加收90% ;理貨費夜班加收50%，節(jié)假日白天加收100%，節(jié)假日晚上加收150%。上海港大部分碼頭的拖輪費采用的都是包干價，不存在夜班及節(jié)假日附加費的說法，不過部分貨主碼頭如寶鋼碼頭使用碼頭自有拖輪，按照拖輪功率及使用條數(shù)計費，夜班及節(jié)假日白天加收45%，節(jié)假日晚上加收90%。
各項費用的比重。引航、拖輪、噸稅、理貨及代理費是港口使費中的主要項目。正常情況下，拖輪費所占比重最大，達到40%，甚至50%，引航費占10% 左右，理貨費占比10%~30% 之間不等，因此是否產(chǎn)生加班費而差異很大;而代理費隨著船舶代理行業(yè)的完全放開，低價無序競爭導(dǎo)致代理費由原來20% 左右的比重降至10% 左右，有些船舶代理費比重甚至只有7% 左右。只要在有效期內(nèi)，噸稅在中國各個港口都適用，對于經(jīng)常在國內(nèi)港口裝卸貨的船舶來說，不能簡單地計入某一個航次的港口使費中來考量航次成本，但是合理購買噸稅的天數(shù)對節(jié)約公司可變成本確實存在現(xiàn)實意義。
二、近年來上海港船舶港口使費的變化
近年來，上海港積極貫徹交通運輸部關(guān)于給航運企業(yè)減負促進航運業(yè)發(fā)展的精神，先后取消及調(diào)整了部分港口使費的收費規(guī)則，給航運企業(yè)帶來了實實在在的大實惠。
1. 上海海事局取消海事巡邏艇護航守護費及船舶港務(wù)費
2014 年10 月，上海海事局取消了海事巡邏艇護航守護費，自此，軍工路張華浜碼頭開航的船舶不用再支付原地調(diào)頭護航守護費。2015 年10 月1 日，上海海事局又取消了船舶港務(wù)費。另外，海事對船舶在港期間的生活垃圾接收也不再強制。
2. 上海港港務(wù)局取消針對卸散雜貨船舶的速遣費并調(diào)整船舶停泊費費率
對于靠上海港公共碼頭的散雜貨卸貨船，一直存在一項廣為船東詬病的霸王條款——速遣費。所謂速遣費，也即上海港港務(wù)局承諾自船舶抵上海(長江口或者寶山交接中心)時起3 日內(nèi)盡快安排船舶靠泊卸貨，對于這一安排船東需要支付給港務(wù)局的費用，按照rmb 3.2元/ 卸貨噸數(shù)計算。五星旗船舶貨量少于3 000 t不需要交速遣費，方便旗船舶貨量達1 000 t 即要交此費用。對于卸原木的船舶，港務(wù)局不征收此項速遣費，而是由卸貨碼頭龍吳分公司自行按照rmb 1.5 元/ 貨物立方數(shù)計收。2015 年10 月1 日開始，上海港取消了速遣費的征收。這于卸貨船東來說節(jié)省了不少費用。同時，上海港的停泊系解纜費合并，費率由原來的0.23元/ 凈噸調(diào)整為0.25 元/ 凈噸，不另外征收系解纜費。
3. 引航費率及加班費調(diào)整
引航費最低起算噸由原來的500 凈噸變?yōu)? 000 凈噸，同時對于船舶凈噸超40 000 的部分，給予優(yōu)惠，40 001~80 000 凈噸部分的基本引航費率降為0.45 元/ 凈噸，80 000 凈噸以上部分基本引航費率降為0.425 元/ 凈噸。加班費方面，夜班及節(jié)假日白天附加費由原來的50% 加收調(diào)整成45% 加收，節(jié)假日晚上由原來的100% 加收調(diào)整成90% 加收。
4. 取消船舶出口檢疫費
2015 年1 月1 日，檢驗檢疫部門取消船舶出口檢疫費。同時，對于船舶更新免除衛(wèi)生控制證書也不再收取任何費用。
三、船舶港口使費控制策略
雖然上海港港口使費近2 年內(nèi)取消調(diào)整了很多項目，為船東節(jié)省了很多開支，但是在目前深度低迷的航運市場環(huán)境下，開源極其困難且投入大收效低，那么節(jié)流即降低船舶港口使費，就成為所有的船公司不得不抓緊的生存法則。
1. 控制港口使費從聘用高素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力強的主要相關(guān)從業(yè)人員開始
業(yè)務(wù)能力強的操作人員在接到航次貨載任務(wù)后會第一時間跟船長溝通，詢問船上是否備有該航次所涉及到的裝卸港最新港圖，如若沒有，則應(yīng)想辦法及時提供。對于五星旗船舶來說，如果海圖配備妥當，船長完全可以自引自靠，節(jié)省大筆的引航、拖輪費;業(yè)務(wù)能力強的操作人員會跟船舶代理反復(fù)溝通，弄清楚港口的各種限制及特殊規(guī)定，并轉(zhuǎn)達叮囑船長按照相關(guān)要求規(guī)范操作，以避免不必要的麻煩及額外費用的增加;業(yè)務(wù)能力強的操作人員會適時留意船上的各種供給，如淡水供應(yīng)等，選擇價格合適的港口補給;業(yè)務(wù)能力強的船長、大副可以順利完成航次任務(wù)，最大限度地避免額外支出。
2. 選擇優(yōu)質(zhì)的港口代理
代理費在港口使費中所占比重不大，同時，由于代理行業(yè)的慘烈競爭，不同代理公司所報出來的代理費基本都趨于底價，上下不會相差多少，最多相差1 000 元，而好的代理跟一般的代理對船舶、船公司的服務(wù)價值卻千差萬別。優(yōu)質(zhì)代理的各項操作都很專業(yè)規(guī)范，可以讓船舶順利進出港，額外費用增加的概率小。所以，在選擇港口代理的時候，可以多接觸幾家，不要僅僅從港口使費報價或代理費的多少來確定，可以通過電話或者郵件溝通，比較各家代理對港口信息及口岸各項規(guī)定的熟悉程度，再結(jié)合自家船舶狀況及船長、大副業(yè)務(wù)能力強弱來綜合選擇。當然，對于掛靠黃浦江里各船廠的船舶來說，因為涉及到黃浦江拖輪護航費，且數(shù)額較大，同時不同代理所能報出來的拖輪護航費可能差別會很大，此時報價的高低就成為選擇代理的關(guān)鍵性因素。
3. 加大激勵力度
為了節(jié)省港口使費，雖然很多船公司都有相應(yīng)規(guī)定，如船長自引自靠補貼、船員解綁補貼、節(jié)水補貼等等，但是在這一塊船公司往往比較吝嗇，給的補貼額度很低，根本沒有辦法激起船員的積極性。如船長自引自靠，可以節(jié)約幾萬元的拖輪引航費，而從公司拿到的補貼卻不到所節(jié)省費用的1/10，但是自引自靠一旦發(fā)生事故，船長的責任巨大，收益風險明顯不成正比。因此，船公司應(yīng)該提高類似補貼的力度，同時對于每個航次的運費收益規(guī)定一定的比例，讓船舶操作及船員參與提成，讓大家真切感受到節(jié)省的每一分錢都跟自己息息相關(guān)，讓操作人員跟船員因航次任務(wù)團結(jié)在一起，自發(fā)地為節(jié)省港口使費提高航次收益努力。
4. 從選擇靠港時間上節(jié)約港口使費
在正常情況下，對于船東而言，船期就是金錢。但現(xiàn)如今，航運市場持續(xù)低迷，市場貨很少，經(jīng)常出現(xiàn)本航次快要結(jié)束了，下載貨還沒有著落，或者是下載貨的裝期較晚，船舶需要拋錨等貨，此時昂貴的船期無法節(jié)省。如果船舶到港適逢節(jié)假日或者晚上，船東可以要求推遲靠泊，如推到節(jié)假日結(jié)束或者是推到白天靠泊則可以節(jié)省引航加班費，節(jié)省大量的理貨加班費。
5. 從船舶供應(yīng)上節(jié)約港使費
為了保障船舶的正常運營，充足的船舶供應(yīng)是首先必須滿足的。對于大量的船舶供應(yīng)，船公司可以自己聯(lián)系幾家當?shù)氐拇肮?yīng)商，通過價格比較，選擇合適的供應(yīng)商直接送船;對于少量的船舶備件及海圖資料供應(yīng)，船東可以自己買好快遞至代理公司送船;對于淡水供應(yīng)，上海港的淡水供應(yīng)分碼頭管系供水及駁船供水，上海港公共碼頭淡水供應(yīng)價格為rmb18.0 元/t，按照實際接收量計費，駁船供水價格視不同碼頭位置遠近價格有高低，普遍都比較貴，而且最低計費供應(yīng)量是100 t。所以在航次任務(wù)定下來后，船東需要及時跟代理核實靠港碼頭，沒有供水管系的而船上存水不充足的情況下，應(yīng)該安排船舶在上一港供水，甚至可以鼓勵船員節(jié)水，堅持到下港供應(yīng)。
6. 嚴格港口使費賬單審核
船舶操作人員要加強港口使費賬單審核力度，檢查是否與預(yù)估港口使費一致，如有增加項目，看是否有事前或者事后郵件確認，對于不合理的未經(jīng)確認的項目可以拒付。船東的態(tài)度可以影響船舶代理的態(tài)度，如果賬單審核嚴格，船代就會謹慎做事，對于可免掉或者少收的額外費用就會努力爭取減免，以免造成船東的責難。對于容易被口岸單位處罰的細節(jié)問題，也會主動提醒船長注意。
作為船公司三大運營成本之一的船舶港口使費直接影響著航次收益。港口使費的節(jié)省相當于航次收益的增加，在如今艱難的航運市場環(huán)境下顯得格外重要。船公司可以結(jié)合自家船舶船況，所聘用船長、大副的業(yè)務(wù)素質(zhì)以及航次貨載的特殊性來綜合考慮適合本公司的港口使費節(jié)省策略，以期能在低迷的市場環(huán)境中生存并努力做到盈利。
來源:中國港口
日本海外倉儲的特點和服務(wù)質(zhì)量
收藏！外貿(mào)人常用的網(wǎng)站有哪些？
廈門片區(qū)率先試點免除集裝箱查驗服務(wù)費
事故！巴西累西腓港一裝船機倒塌，暫停作業(yè)
法檢是什么意思（法檢產(chǎn)品商檢）
荷蘭郵政公布2018年資費標準
發(fā)國際快遞美國專線需要注意什么事項？
杜伊斯堡港現(xiàn)在能夠識別所有進出船只的集裝箱
港口使費是指航運公司所經(jīng)營的船舶于營運期間在裝卸港口所發(fā)生的各項支出和費用，是航運公司三大營運成本(船期費、燃油費、港口使費)之一，是核算航次利潤的主要依據(jù)。有些船公司港口使費的支出占總成本的1/4 以上，僅次于燃油費和船舶修理費。因此，節(jié)約港口使費是遠洋運輸企業(yè)降低運輸成本必須注意的問題。尤其是自2008 年以來，航運市場持續(xù)低迷，市場貨源收緊，運價屢創(chuàng)新低，航運企業(yè)生存狀況舉步維艱，此時，節(jié)省船舶港口使費支出顯得尤為重要，且行之有效。
一、上海港船舶港口使費的構(gòu)成及分析
船舶港口使費不僅跟船舶大小有關(guān)，如船舶的載重噸、總噸、凈噸、船長，還跟船舶靠離港吃水有關(guān)。同時，不同類型的船舶其港口使費也不盡相同。
三大主力船型散雜貨船、集裝箱船、油船，其各自的港口使費構(gòu)成如下：
散雜貨船港口使費包括：引航費、停泊費、噸稅、拖輪費、理貨費、檢驗檢疫費、垃圾費、代理費以及其他雜項費用，如船舶供水費、船員更換費及船員就醫(yī)費、交通通信費等等。
集裝箱班輪港口使費包括：引航費、停泊費、噸稅、拖輪費、理貨費、檢驗檢疫費、裝卸費、垃圾費、代理費及其他雜項費用，如空箱堆存保管費、報關(guān)費、船舶供應(yīng)費等等。
油船港口使費包括：引航費、停泊費、噸稅、拖輪費、圍油欄費、檢驗檢疫費、垃圾費、代理費以及其他雜項費用等等。
船旗不同導(dǎo)致的船舶港口使費差異。以上各類型船舶的各項港口使費中引航及拖輪費會因船旗不同而有所差別，如方便旗船(含中國香港籍)靠離上海港碼頭是強制使用引航和拖輪的，而五星旗的船舶則不強制使用引航拖輪。
夜班或者節(jié)假日附加費。引航費、停泊費以及理貨費又存在夜班或者是節(jié)假日加班費的區(qū)別：引航費、停泊費夜班或者節(jié)假日白天加收45%，節(jié)假日晚上加收90% ;理貨費夜班加收50%，節(jié)假日白天加收100%，節(jié)假日晚上加收150%。上海港大部分碼頭的拖輪費采用的都是包干價，不存在夜班及節(jié)假日附加費的說法，不過部分貨主碼頭如寶鋼碼頭使用碼頭自有拖輪，按照拖輪功率及使用條數(shù)計費，夜班及節(jié)假日白天加收45%，節(jié)假日晚上加收90%。
各項費用的比重。引航、拖輪、噸稅、理貨及代理費是港口使費中的主要項目。正常情況下，拖輪費所占比重最大，達到40%，甚至50%，引航費占10% 左右，理貨費占比10%~30% 之間不等，因此是否產(chǎn)生加班費而差異很大;而代理費隨著船舶代理行業(yè)的完全放開，低價無序競爭導(dǎo)致代理費由原來20% 左右的比重降至10% 左右，有些船舶代理費比重甚至只有7% 左右。只要在有效期內(nèi)，噸稅在中國各個港口都適用，對于經(jīng)常在國內(nèi)港口裝卸貨的船舶來說，不能簡單地計入某一個航次的港口使費中來考量航次成本，但是合理購買噸稅的天數(shù)對節(jié)約公司可變成本確實存在現(xiàn)實意義。
二、近年來上海港船舶港口使費的變化
近年來，上海港積極貫徹交通運輸部關(guān)于給航運企業(yè)減負促進航運業(yè)發(fā)展的精神，先后取消及調(diào)整了部分港口使費的收費規(guī)則，給航運企業(yè)帶來了實實在在的大實惠。
1. 上海海事局取消海事巡邏艇護航守護費及船舶港務(wù)費
2014 年10 月，上海海事局取消了海事巡邏艇護航守護費，自此，軍工路張華浜碼頭開航的船舶不用再支付原地調(diào)頭護航守護費。2015 年10 月1 日，上海海事局又取消了船舶港務(wù)費。另外，海事對船舶在港期間的生活垃圾接收也不再強制。
2. 上海港港務(wù)局取消針對卸散雜貨船舶的速遣費并調(diào)整船舶停泊費費率
對于靠上海港公共碼頭的散雜貨卸貨船，一直存在一項廣為船東詬病的霸王條款——速遣費。所謂速遣費，也即上海港港務(wù)局承諾自船舶抵上海(長江口或者寶山交接中心)時起3 日內(nèi)盡快安排船舶靠泊卸貨，對于這一安排船東需要支付給港務(wù)局的費用，按照rmb 3.2元/ 卸貨噸數(shù)計算。五星旗船舶貨量少于3 000 t不需要交速遣費，方便旗船舶貨量達1 000 t 即要交此費用。對于卸原木的船舶，港務(wù)局不征收此項速遣費，而是由卸貨碼頭龍吳分公司自行按照rmb 1.5 元/ 貨物立方數(shù)計收。2015 年10 月1 日開始，上海港取消了速遣費的征收。這于卸貨船東來說節(jié)省了不少費用。同時，上海港的停泊系解纜費合并，費率由原來的0.23元/ 凈噸調(diào)整為0.25 元/ 凈噸，不另外征收系解纜費。
3. 引航費率及加班費調(diào)整
引航費最低起算噸由原來的500 凈噸變?yōu)? 000 凈噸，同時對于船舶凈噸超40 000 的部分，給予優(yōu)惠，40 001~80 000 凈噸部分的基本引航費率降為0.45 元/ 凈噸，80 000 凈噸以上部分基本引航費率降為0.425 元/ 凈噸。加班費方面，夜班及節(jié)假日白天附加費由原來的50% 加收調(diào)整成45% 加收，節(jié)假日晚上由原來的100% 加收調(diào)整成90% 加收。
4. 取消船舶出口檢疫費
2015 年1 月1 日，檢驗檢疫部門取消船舶出口檢疫費。同時，對于船舶更新免除衛(wèi)生控制證書也不再收取任何費用。
三、船舶港口使費控制策略
雖然上海港港口使費近2 年內(nèi)取消調(diào)整了很多項目，為船東節(jié)省了很多開支，但是在目前深度低迷的航運市場環(huán)境下，開源極其困難且投入大收效低，那么節(jié)流即降低船舶港口使費，就成為所有的船公司不得不抓緊的生存法則。
1. 控制港口使費從聘用高素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力強的主要相關(guān)從業(yè)人員開始
業(yè)務(wù)能力強的操作人員在接到航次貨載任務(wù)后會第一時間跟船長溝通，詢問船上是否備有該航次所涉及到的裝卸港最新港圖，如若沒有，則應(yīng)想辦法及時提供。對于五星旗船舶來說，如果海圖配備妥當，船長完全可以自引自靠，節(jié)省大筆的引航、拖輪費;業(yè)務(wù)能力強的操作人員會跟船舶代理反復(fù)溝通，弄清楚港口的各種限制及特殊規(guī)定，并轉(zhuǎn)達叮囑船長按照相關(guān)要求規(guī)范操作，以避免不必要的麻煩及額外費用的增加;業(yè)務(wù)能力強的操作人員會適時留意船上的各種供給，如淡水供應(yīng)等，選擇價格合適的港口補給;業(yè)務(wù)能力強的船長、大副可以順利完成航次任務(wù)，最大限度地避免額外支出。
2. 選擇優(yōu)質(zhì)的港口代理
代理費在港口使費中所占比重不大，同時，由于代理行業(yè)的慘烈競爭，不同代理公司所報出來的代理費基本都趨于底價，上下不會相差多少，最多相差1 000 元，而好的代理跟一般的代理對船舶、船公司的服務(wù)價值卻千差萬別。優(yōu)質(zhì)代理的各項操作都很專業(yè)規(guī)范，可以讓船舶順利進出港，額外費用增加的概率小。所以，在選擇港口代理的時候，可以多接觸幾家，不要僅僅從港口使費報價或代理費的多少來確定，可以通過電話或者郵件溝通，比較各家代理對港口信息及口岸各項規(guī)定的熟悉程度，再結(jié)合自家船舶狀況及船長、大副業(yè)務(wù)能力強弱來綜合選擇。當然，對于掛靠黃浦江里各船廠的船舶來說，因為涉及到黃浦江拖輪護航費，且數(shù)額較大，同時不同代理所能報出來的拖輪護航費可能差別會很大，此時報價的高低就成為選擇代理的關(guān)鍵性因素。
3. 加大激勵力度
為了節(jié)省港口使費，雖然很多船公司都有相應(yīng)規(guī)定，如船長自引自靠補貼、船員解綁補貼、節(jié)水補貼等等，但是在這一塊船公司往往比較吝嗇，給的補貼額度很低，根本沒有辦法激起船員的積極性。如船長自引自靠，可以節(jié)約幾萬元的拖輪引航費，而從公司拿到的補貼卻不到所節(jié)省費用的1/10，但是自引自靠一旦發(fā)生事故，船長的責任巨大，收益風險明顯不成正比。因此，船公司應(yīng)該提高類似補貼的力度，同時對于每個航次的運費收益規(guī)定一定的比例，讓船舶操作及船員參與提成，讓大家真切感受到節(jié)省的每一分錢都跟自己息息相關(guān)，讓操作人員跟船員因航次任務(wù)團結(jié)在一起，自發(fā)地為節(jié)省港口使費提高航次收益努力。
4. 從選擇靠港時間上節(jié)約港口使費
在正常情況下，對于船東而言，船期就是金錢。但現(xiàn)如今，航運市場持續(xù)低迷，市場貨很少，經(jīng)常出現(xiàn)本航次快要結(jié)束了，下載貨還沒有著落，或者是下載貨的裝期較晚，船舶需要拋錨等貨，此時昂貴的船期無法節(jié)省。如果船舶到港適逢節(jié)假日或者晚上，船東可以要求推遲靠泊，如推到節(jié)假日結(jié)束或者是推到白天靠泊則可以節(jié)省引航加班費，節(jié)省大量的理貨加班費。
5. 從船舶供應(yīng)上節(jié)約港使費
為了保障船舶的正常運營，充足的船舶供應(yīng)是首先必須滿足的。對于大量的船舶供應(yīng)，船公司可以自己聯(lián)系幾家當?shù)氐拇肮?yīng)商，通過價格比較，選擇合適的供應(yīng)商直接送船;對于少量的船舶備件及海圖資料供應(yīng)，船東可以自己買好快遞至代理公司送船;對于淡水供應(yīng)，上海港的淡水供應(yīng)分碼頭管系供水及駁船供水，上海港公共碼頭淡水供應(yīng)價格為rmb18.0 元/t，按照實際接收量計費，駁船供水價格視不同碼頭位置遠近價格有高低，普遍都比較貴，而且最低計費供應(yīng)量是100 t。所以在航次任務(wù)定下來后，船東需要及時跟代理核實靠港碼頭，沒有供水管系的而船上存水不充足的情況下，應(yīng)該安排船舶在上一港供水，甚至可以鼓勵船員節(jié)水，堅持到下港供應(yīng)。
6. 嚴格港口使費賬單審核
船舶操作人員要加強港口使費賬單審核力度，檢查是否與預(yù)估港口使費一致，如有增加項目，看是否有事前或者事后郵件確認，對于不合理的未經(jīng)確認的項目可以拒付。船東的態(tài)度可以影響船舶代理的態(tài)度，如果賬單審核嚴格，船代就會謹慎做事，對于可免掉或者少收的額外費用就會努力爭取減免，以免造成船東的責難。對于容易被口岸單位處罰的細節(jié)問題，也會主動提醒船長注意。
作為船公司三大運營成本之一的船舶港口使費直接影響著航次收益。港口使費的節(jié)省相當于航次收益的增加，在如今艱難的航運市場環(huán)境下顯得格外重要。船公司可以結(jié)合自家船舶船況，所聘用船長、大副的業(yè)務(wù)素質(zhì)以及航次貨載的特殊性來綜合考慮適合本公司的港口使費節(jié)省策略，以期能在低迷的市場環(huán)境中生存并努力做到盈利。
來源:中國港口
日本海外倉儲的特點和服務(wù)質(zhì)量
收藏！外貿(mào)人常用的網(wǎng)站有哪些？
廈門片區(qū)率先試點免除集裝箱查驗服務(wù)費
事故！巴西累西腓港一裝船機倒塌，暫停作業(yè)
法檢是什么意思（法檢產(chǎn)品商檢）
荷蘭郵政公布2018年資費標準
發(fā)國際快遞美國專線需要注意什么事項？
杜伊斯堡港現(xiàn)在能夠識別所有進出船只的集裝箱