面對破壞烏克蘭港口基礎(chǔ)設(shè)施的共同努力，雷尼和伊茲梅爾的多瑙河港口在整個戰(zhàn)爭期間保持了出口，這些港口的影響力正在增長。
烏克蘭境內(nèi)的多瑙河是一條至關(guān)重要的航運路線，在與俄羅斯的戰(zhàn)爭初期，隨著烏克蘭通過黑海的出口減少，多瑙河的重要性也隨之增加。
國際海事保險公司聯(lián)盟(iumi)的保險公司承認，由于俄羅斯的軍事活動阻礙了黑海港口的出口，多瑙河碼頭(如雷尼和伊茲梅爾)承擔(dān)了部分出口負擔(dān)。
iumi主席弗拉爾姆·鄧芬德萊昨天告訴記者:“自從烏克蘭去年8月開放其糧食走廊以來，俄羅斯一直在攻擊港口基礎(chǔ)設(shè)施，以限制糧食出口，而不打擊外國船只。”
這一策略并沒有真正成功，烏克蘭自去年9月以來已經(jīng)出口了大約1000萬噸糧食。“烏克蘭的糧食在戰(zhàn)爭期間也通過多瑙河港口運輸，”他補充說。
雖然這些小型淺吃水碼頭最初是為其他類型的貨物設(shè)計的，但港口運營商已對其進行了改造，以適應(yīng)該地區(qū)對集裝箱航運日益增長的需求。
根據(jù)informall bg的數(shù)據(jù)，雷尼港處理各種商品，但最大的交易量是農(nóng)產(chǎn)品。其中包括儲存在彈性儲罐中供出口的植物油，直接裝入集裝箱的谷物，以及各種冷凍食品和一般食品。
進口產(chǎn)品種類繁多，包括一系列商品，如設(shè)備、工具、車輛、食品和飲料、家居用品，以及某些原材料，特別是用于生產(chǎn)塑料制品的原材料。
為了確保陸路物流，烏克蘭鐵路運營商承擔(dān)了向碼頭運送重型集裝箱的責(zé)任。盡管土耳其運營商akkon的伊茲梅爾航線和馬士基在雷尼港的業(yè)務(wù)等班輪運營商已成為首批向烏克蘭提供班輪服務(wù)的公司之一。
先前將駁船納入多瑙河沿岸集裝箱航運業(yè)務(wù)的努力已被證明與能夠在黑海-多瑙河運河(即bystre和sulina)航行的小型單體或普通貨船的運營相比效率較低。
非正式bg顧問daniel melnychenko與akkon烏克蘭分公司的國家經(jīng)理igor bogdanov進行了交談，igor bogdanov提供了一些關(guān)于服務(wù)設(shè)置的見解。
akkon是第一家建立從土耳其到烏克蘭izmail港口直接連接的班輪運營商，第一批貨物將于2022年8月初裝船。
akkon服務(wù)的一個顯著特點是，該公司使用自己的普通貨船chona，這意味著集裝箱在akkon的托運下到達伊茲邁，并提供適當?shù)陌噍啽ｋU，從而減少了供應(yīng)鏈中所有相關(guān)方的貨物相關(guān)風(fēng)險。
根據(jù)igor bogdanov的說法，目標是疏散空集裝箱設(shè)備，并容納被困在烏克蘭集裝箱碼頭的出口集裝箱。在第一批進口集裝箱裝運開始之前花了一段時間，然而，現(xiàn)在這項服務(wù)可以容納兩個方向的箱子，允許通過türkiye以外的多個目的地連接到烏克蘭市場。
與此同時，馬士基在reni的業(yè)務(wù)也在取得進展。梅爾尼琴科告訴表示:“馬士基通過將康斯坦塔-雷尼航線與其他陸路航線整合在一起，占據(jù)了烏克蘭市場的最大份額。
“通過與雷尼港的獨家協(xié)議，馬士基已經(jīng)創(chuàng)建了一個可靠的和具有成本效益的服務(wù)，繞過了羅馬尼亞陸路跨境點通常的擁堵。這種戰(zhàn)略方法確保了可靠的運輸解決方案，同時最大限度地減少了對卡車運輸網(wǎng)絡(luò)的依賴。”
melnychenko補充說，烏克蘭物流領(lǐng)域的主要參與者ktl烏克蘭公司已經(jīng)推出了一項名為ktl port的集裝箱駁船服務(wù)，該公司宣布每十天將烏克蘭的reni港與羅馬尼亞的康斯坦察港連接起來。該駁船由烏克蘭的ktl團隊租用和運營。
此外，糧食走廊的開通減少了運河上持續(xù)的擁堵，從而加快了該航線上的集裝箱周轉(zhuǎn)速度。盡管內(nèi)海船只通過運河將康斯坦察與列尼和伊茲梅爾連接起來提供了更有效的物流解決方案，但它們?nèi)匀皇艿胶恿鞲珊导竟?jié)性波動的限制。
馬士基航運公司也一直在開發(fā)替代物流路線，以滿足其在烏克蘭的客戶在多瑙河沿岸進行多次測試運輸?shù)耐瑫r，從黑海被封鎖的烏克蘭碼頭撤離自己的設(shè)備。
顯然，為了確保在正式宣布新的集裝箱服務(wù)之前為客戶提供無縫物流，馬士基與“維京聯(lián)盟”合作，該聯(lián)盟于2022年12月在雷尼港建立了集裝箱碼頭。
據(jù)烏克蘭地區(qū)國家管理局網(wǎng)站稱，該碼頭在運營的第一個月處理了近1500個標準箱。自2022年初以來，該服務(wù)一直處于測試階段，并與第三方駁船和船舶運營商合作運營。最后，在2023年3月6日，馬士基提供了直接在線預(yù)訂reni港口的服務(wù)。
如今，至少有兩艘船在這條航線上運營，其中包括容量為381標準箱的t-moon和容量為465標準箱的bm-eagle，這兩艘船都是第三方運營的。
馬士基還與內(nèi)河駁船運營商合作，通過多瑙河航線提供服務(wù)，宣布的運輸時間為1.5天。informall bg估計，馬士基在多瑙河上的駁船服務(wù)每月可處理多達650個標準箱，而綜合服務(wù)能力估計為每月3000個標準箱。
與馬士基在這條航線上合作的其他承運人，如msc、cma cgm，可以共享可用的駁船和船舶運力。
通過利用第三方海河船和內(nèi)河駁船的能力，一旦集裝箱在康斯坦察港轉(zhuǎn)運，這項服務(wù)將提供除reni以外的更廣泛的目的地。這兩種替代物流解決方案都為羅馬尼亞到烏克蘭的陸路運輸提供了急需的緩解，這是以前的主要選擇。


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