據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，在全球21條海運(yùn)航線中，有16條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，只有5條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，12個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。
業(yè)內(nèi)人士分析，今年9月以前，集裝箱海運(yùn)價(jià)格很難下降。
據(jù)了解，運(yùn)價(jià)居高不下，主要原因是我國疫情形勢(shì)平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線出現(xiàn)階段性運(yùn)力不足。
在浙江慈溪一家外貿(mào)企業(yè)，歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因?yàn)槿迸摗⑷毕?，每天發(fā)貨不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。
而介于貨主和船東之間的物流企業(yè)，工作量更是提高了數(shù)倍，他們每天都在接貨、找船。
浙江寧波東南物流集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們現(xiàn)在每天的訂單超過10000多箱，而實(shí)際出運(yùn)的不到50%，缺艙、缺箱的情況依然存在。”


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