gms表示，隨著船舶回收市場進入一個收縮期，進入傳統(tǒng)上較為疲軟和安靜的夏季/季風月份，本周整個次大陸市場(甚至土耳其)的情緒都有所下降。更為悲觀的是，主要目的地的本地鋼板價格進一步走弱，而lme鋼鐵期貨在短期內(nèi)幾乎沒有任何復蘇的跡象。
盡管如此，幾艘船在過去幾周內(nèi)一直運轉良好，銷售也一直在進行。然而，這些主要是hkc計劃投入印度的單位，即使在這些逐漸惡化的速度下。
由于最近運費的上漲，進入回收市場的集裝箱和干散貨比預期的要少，這給了船舶回收行業(yè)一個喘息的機會，在重新提供這些新的(更低的)現(xiàn)實之前，找到真正的底部。
自今年早些時候的峰值以來，整體回調(diào)似乎在50-60美元/ldt之間。由于這種動蕩，最終買家可能希望在再次買入之前等待并觀察市場發(fā)展。
孟加拉國和印度目前仍然是兩個最活躍/競爭最激烈的市場，因為巴基斯坦現(xiàn)在已經(jīng)兩個多月沒有實體了，由于不可用的信用證，缺乏競爭力的定價，以及不穩(wěn)定的金融和政治前景(特別是在不久的將來)，完全退出了市場活動。
最后，土耳其市場繼續(xù)惡化，鋼板價格走弱，土耳其貨幣兌美元匯率下周可能突破19.50土耳其里拉。因此，aliaga的回收價格(負)調(diào)整了10美元/噸。
2023年第18周，gms演示版排名/定價如下:


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