在長期貨運合同的談判中，海運公司仍處于優(yōu)勢地位，高需求、港口擁堵和供應鏈中斷將進一步推高運費。
根據(jù)xeneta航運指數(shù)(xsi)公開指數(shù)，10月份長期利率連續(xù)第10個月同比上升2.2%。目前，這些指數(shù)同比上漲了93.1%，對陷入困境的船運公司來說，希望渺茫。
在過去的幾個月里，長期海運運費在9月份上漲了3.2%，8月份上漲了2.2%，8月份更是大幅上漲了28.1%。僅在2021年，xeneta的全球指數(shù)就上漲了90.1%。
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund表示:“對托運人來說，這仍然是一個非常具有挑戰(zhàn)性的市場，但對承運人來說，這是一個非常有利可圖的市場。”“我們現(xiàn)在面對的不是過去幾個月里出現(xiàn)的天文數(shù)字般的增長——事實上，一些交易的利率正在輕微下降——但總體而言，箭頭仍然堅定地指向天空。”
除了承運人的實力、設備的缺乏和強勁的需求，港口擁堵仍然是一個問題——尤其是在美國10月初，洛杉磯和長灘等著停泊的集裝箱船數(shù)量超過80艘，而中國的電力危機迫使工廠限制生產(chǎn)，造成了額外的供應鏈壓力。
“發(fā)貨人想要的是可預見性，”伯格倫德說，“尤其是在圣誕節(jié)等關鍵交易期即將到來的時候。然而，他們的供應鏈反而變得堵塞，可用運載能力有限(或為零)，他們無法控制的費率，以及日益增長的不確定性?？偠灾?，對航空公司來說，夢想之年是一場持續(xù)的噩夢。”
地區(qū)下降
就地區(qū)而言，10月份的利率狀況比近幾個月更為復雜。歐洲進口指數(shù)小幅下降3.7%，為6月以來首次環(huán)比下降。然而，與去年同期相比，該指數(shù)仍維持在122.1%。歐洲出口也略有下降，整個10月份下降了2.2%，但與去年同期相比仍保持了50%的增長。
在遠東，xsi進口下降了3.2%(較2020年10月上漲49.9%)，而出口基準飆升，環(huán)比增長7.9%?，F(xiàn)在比去年同期高出136.2%。在美國，進口和出口基準都略有下降，前者下降了1.5%，后者下降了3.5%。然而，整個2021年的強勁增長使進口率同比增長64%，出口增長15.8%。


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