在運(yùn)費(fèi)繼續(xù)創(chuàng)下新高的一年之后，即期運(yùn)費(fèi)將在 2022 年下跌，專家指出一系列可能導(dǎo)致持續(xù)下跌的因素。從 1 月份開始的穩(wěn)步下降仍在繼續(xù)，許多專家質(zhì)疑利率是否由于需求下降而達(dá)到頂峰，甚至在該行業(yè)的大規(guī)模新建筑努力開始提供預(yù)期的 2023 年末及以后的產(chǎn)能大幅增加之前。
shifl 的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 shabsie levy 表示：“隨著我們進(jìn)入傳統(tǒng)的春節(jié)后淡季，我們看到過去三個月的運(yùn)費(fèi)急劇下降，原因是銷售下降和庫存充足。”平臺幫助托運(yùn)人計劃和管理他們的供應(yīng)鏈。根據(jù)他們的分析，中國與美國東西海岸港口之間的跨太平洋集裝箱即期運(yùn)價在 2022 年 1 月至 2022 年 3 月期間下降了一半。
德魯里世界集裝箱指數(shù)證實(shí)了這一趨勢，表明相同的因素在全球范圍內(nèi)發(fā)揮作用。上周，他們報告說，盡管利率仍比一年前上漲了三分之二，但本周全球即期利率平均下降了近 4%。他們注意到跨太平洋航線的運(yùn)費(fèi)連續(xù)第五周下降，到美國的價格下降了 6% 到 8%，到歐洲的下降幅度較小 1% 到 2%。此外，根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)，過去一個月，集裝箱運(yùn)輸成本總體下降了約 12%。
雖然由于數(shù)量減少和通貨膨脹導(dǎo)致的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下降在美國更為普遍，但 shifl 中國的辦事處還指出，最近中國主要制造中心的 covid-19 封鎖也導(dǎo)致了下降。中國一直在全國各地實(shí)施一系列防護(hù)封鎖，2021 年底影響北部港口，目前上海疫情引起大家關(guān)注。
上海國際港口集團(tuán)(shanghai international port group)和中國政府的官員堅稱，該港口將繼續(xù)正常運(yùn)營，否認(rèn)積壓貨物日益增多的報道。官方媒體《中國日報》援引一位港口官員的話說，有300多艘船在近海等待，目前大約有50艘船。他表示，該港口上周的吞吐量為396艘，接近400艘的最大吞吐量。馬士基(maersk)等一些航運(yùn)公司也報告稱，他們迄今沒有取消任何航行，但有跡象表明，取消航行和改道的船只在增加。但據(jù)勞氏情報(lloyd 's intelligence)計算，截至4月4日，有140艘集裝箱船在上海和附近的寧波港口外等待。
雖然上海的碼頭已正式開放，但卡車運(yùn)輸能力嚴(yán)重受限，因?yàn)樗緳C(jī)需要提供covid - 19陰性檢測才能在城市中移動并進(jìn)入港區(qū)。此外，許多工廠仍然關(guān)閉，減少了港口的貨物流量，從而減少了對船舶的需求。
需求的下降也出現(xiàn)在供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)。例如，南加州海運(yùn)交易所(marine exchange of southern california)報告稱，本周初，等待南加州兩個港口泊位的集裝箱船數(shù)量創(chuàng)下新低。4月4日，集裝箱船數(shù)量降至33艘，較1月份的峰值下降逾三分之二。
其他因素也導(dǎo)致了需求的下降，進(jìn)而壓低了運(yùn)費(fèi)。隨著人們恢復(fù)了更正常的日常生活，消費(fèi)者支出似乎回到了covid - 19之前的更典型水平，而強(qiáng)勁的通貨膨脹和更高的汽油價格也導(dǎo)致消費(fèi)者削減了可自由支配的支出。同樣，高油價推高了貨運(yùn)和其他成本，促使零售商和其他公司進(jìn)一步放緩訂單，以控制成本。
利維預(yù)測:“我們預(yù)計，到2022年旺季，費(fèi)率將繼續(xù)下降，屆時費(fèi)率將上升，盡管不會達(dá)到2021年的水平。”“托運(yùn)人必須計劃他們的庫存和訂單安排，”利維警告說，他建議他們對承諾在當(dāng)前水平上的長期固定利率保持警惕。
shifl還警告說，當(dāng)前的一些問題可能會導(dǎo)致新的供應(yīng)鏈風(fēng)暴和價格波動。他們指出，中國可能積壓大量貨物，當(dāng)中國業(yè)務(wù)恢復(fù)正常時，美國西海岸港口可能會受到新的沖擊。此外，他們還指出，運(yùn)價可能會受到進(jìn)一步中斷的影響，這表明中國業(yè)務(wù)恢復(fù)正常的同時，ilwu碼頭工人合同談判可能會于下月開始，預(yù)計合同將于今年夏天到期。托運(yùn)人和承運(yùn)人已經(jīng)開始擔(dān)心西海岸港口可能出現(xiàn)的中斷，以及這可能對運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生的影響。


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