新加坡運(yùn)輸安全調(diào)查局（tsib）發(fā)現(xiàn)了一系列錯(cuò)誤，導(dǎo)致2018年3月6日懸掛新加坡國旗的15226 teu集裝箱船馬士基honam發(fā)生致命火災(zāi)。
abs級(jí)船上的五名船員隨后死于近幾十年來最嚴(yán)重的一次船上火災(zāi)。
據(jù)悉，該船載有7560個(gè)集裝箱的油輪在從新加坡駛往蘇伊士的途中穿過阿拉伯海時(shí)起火的過程。3號(hào)貨艙的甲板下起火問題被船員們解決了，他們先是用邊界冷卻，然后用二氧化碳，但火勢還是繼續(xù)蔓延。遇險(xiǎn)信號(hào)發(fā)出后，大約2215時(shí)，船員棄船逃生。
撲滅大火的努力持續(xù)了5天。當(dāng)救援小組在3月10日登上被擊中的船只時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)火災(zāi)通過1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)貨艙的程度，以及該船的艙位意味著該船不適合繼續(xù)前進(jìn)。maersk honam的船主安排將這艘船拖到阿聯(lián)酋作為避難港。
根據(jù)tsib的報(bào)告，火災(zāi)的嚴(yán)重程度意味著調(diào)查小組無法確定起火原因。然而，它最可能開始于一船二水合二氯異氰尿酸鈉(sdid)，發(fā)現(xiàn)于干漂白劑、洗碗化合物、清潔產(chǎn)品、游泳池消毒劑和污水處理產(chǎn)品中。
調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》并沒有確定與sdid的化學(xué)分解和不穩(wěn)定有關(guān)的次生危險(xiǎn)。因此，該貨物屬于該規(guī)則的第9類，這包括比第5.1類危險(xiǎn)小的貨物，盡管該類貨物與較嚴(yán)重類別的貨物具有相似的性質(zhì)。
研究中心的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管機(jī)組人員作出了良好的努力，但火警警報(bào)在事故發(fā)生時(shí)并沒有發(fā)出，從而導(dǎo)致艙室磁性門的關(guān)閉延遲，外部通風(fēng)口也沒有關(guān)閉。這導(dǎo)致有毒煙霧進(jìn)入并在居住區(qū)內(nèi)擴(kuò)散。
其他可能的原因包括，名單上沒有明確說明機(jī)上每個(gè)人的角色，導(dǎo)致一些船員等待指令。與此同時(shí)，《船舶緊急應(yīng)變計(jì)劃》的消防流程圖并不能確保在主要滅火行動(dòng)中，無論火災(zāi)發(fā)生在何處，船上所有的通風(fēng)機(jī)襟翼/風(fēng)門都應(yīng)關(guān)閉。3號(hào)貨艙周圍的高溫和濃煙也使貨艙一側(cè)的通風(fēng)機(jī)襟翼難以關(guān)閉。
勞工處的報(bào)告指出有關(guān)各方在事故發(fā)生后所采取的一系列行動(dòng)，但亦對(duì)船旗當(dāng)局和公司提出更多建議。
然而，這一致命事件的根本原因是危險(xiǎn)貨物的問題，以及一些無道德的托運(yùn)人不申報(bào)或誤申報(bào)危險(xiǎn)貨物的傾向。專家指出，在船舶的貨艙中安裝故障安全傳感器網(wǎng)絡(luò)在經(jīng)濟(jì)上和實(shí)踐上都是可行的，甚至以相對(duì)較低的成本將其安裝到集裝箱中。
maersk honam號(hào)在迪拜干船塢世界被拆除，船尾部分被運(yùn)回造船現(xiàn)代重工。這艘船經(jīng)過重建，現(xiàn)在重新投入使用，并以哈利法克斯馬士基的名義航行。


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