運(yùn)力過剩、需求疲軟、激進(jìn)定價(jià)的合力作用是2015年下半年班輪盈利的最大威脅。咨詢公司已經(jīng)下調(diào)班輪公司盈利預(yù)期，不少班輪公司在2015年年底將重回虧損。解決這一問題的唯一途徑是解決運(yùn)力過剩問題，而低油價(jià)和低運(yùn)營成本已經(jīng)不足以讓班輪公司改善狀況。德魯里預(yù)計(jì)，2015年全球集裝箱運(yùn)費(fèi)將以2011年以來最快的速度下跌，單箱收入最大跌幅將達(dá)10%。二季度的運(yùn)價(jià)并沒有得到提升，主要東西航線的貿(mào)易量同比下跌了32%。與此同時(shí)，每季度還有10-15艘超大型船進(jìn)入市場并對市場產(chǎn)生嚴(yán)峻影響。德魯里集裝箱航運(yùn)部門經(jīng)理尼爾德克爾表示，“船舶訂單已經(jīng)開始失控，從2015年1月起，又有110萬teu的新訂單加入。大量的大船下水已經(jīng)使幾乎所有主要航線都遭遇運(yùn)力過剩的拖累。所有的船東都需要去適應(yīng)80-85%的裝載率，而不是過去的90%以上。”


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