正如分析師們一直預測的那樣，亞歐集裝箱貿(mào)易航線上的即期運費已經(jīng)大幅上漲，與蓬勃發(fā)展的泛太平洋航線相比，狂歡來得要晚一些。
在消費需求激增的刺激下，運力緊張設備供應有限，上海集裝箱貨運指數(shù)（scfi）公布的運價上漲了447美元/標準箱，至2091美元/標準箱，一周內(nèi)上漲27%。亞洲-地中海航線的運價也大幅上漲，本周上漲421美元或23%，至每標準箱2219美元。
今日大多數(shù)貿(mào)易航線也公布了一周的數(shù)據(jù)，亞洲至西非的運價上漲了300美元，至每標準箱4,459美元；而從亞洲到拉丁美洲東海岸的運價飆升402美元，至每標箱4,805美元。
與此同時，太平洋地區(qū)的運價本周持平，但仍處于歷史高位。
航運請報公司sea intelligence最近公布的數(shù)據(jù)顯示，12月份，跨太平洋航線的運力將同比增長27.3%。不過在亞歐地區(qū)，這些航運公司的部署計劃顯示，運力僅同比增長6.7%。近幾個月來，許多船只已改航至利潤更高的跨太平洋海域。
本周早些時候，在線訂箱平臺freightos的eytan buchman在給客戶的一份報告中評論道：“由于承運人優(yōu)先考慮跨太平洋地區(qū)的集裝箱，因此有一些將原本前往亞洲的運力從歐洲轉移到了美國。”
“美國和英國的設備短缺和港口擁堵使托運人感到痛苦，有報道稱由于缺乏空箱而遭遇了訂艙被拒絕，在其他港口卸下了集裝箱，托運人推遲預訂。” buchman補充說。
近幾個月來，創(chuàng)紀錄的運費環(huán)境促使許多國家政府進行干預。美國聯(lián)邦海事委員會（fmc）上擴大了對班輪活動的調查，而印度、中國和韓國也建議各航線控制其天價收費。


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