全球第三大班輪公司--法國(guó)達(dá)飛輪船(cma cgm)，23日發(fā)布了其2023年第四季度及全年的財(cái)務(wù)報(bào)告。令人關(guān)注的是，該公司去年第四季度陷入虧損，虧損金額達(dá)到9300萬(wàn)美元，這是四年來(lái)首次出現(xiàn)單季度虧損。這一虧損與前一年同季度30.4億美元的盈利形成鮮明對(duì)比。
達(dá)飛輪船在聲明中解釋，虧損的主要原因是運(yùn)價(jià)回落以及消費(fèi)者需求的疲弱。此外，公司還面臨著紅海危機(jī)帶來(lái)的成本大增，這使得全球海運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境充滿動(dòng)蕩和不確定性。
達(dá)飛輪船的首席財(cái)務(wù)官ramon fernandez指出，紅海問(wèn)題迫使貨船改繞行好望角，導(dǎo)致航程增加兩周，并產(chǎn)生大量額外費(fèi)用。盡管航運(yùn)運(yùn)價(jià)自去年11月中以來(lái)有所上漲，但仍無(wú)法抵消這些額外成本。
除了紅海危機(jī)，達(dá)飛輪船還面臨著運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。航運(yùn)巨頭馬士基此前已發(fā)出警告，稱大量新船的交付使得全球運(yùn)力供應(yīng)超過(guò)預(yù)期需求。達(dá)飛輪船預(yù)計(jì)，今年將有額外8%的集運(yùn)運(yùn)力上線，與去年的增幅相近。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，達(dá)飛輪船仍在努力尋找解決方案。公司表示，如果能獲得法國(guó)戰(zhàn)艦的護(hù)航，可能會(huì)考慮重新穿越紅海航行。然而，目前大多數(shù)航運(yùn)公司仍選擇繞道，這意味著需要增加?？奎c(diǎn)、燃料費(fèi)和維護(hù)費(fèi)，同時(shí)還要負(fù)擔(dān)租借額外船只進(jìn)行維護(hù)服務(wù)和更高的保險(xiǎn)金。
值得注意的是，盡管面臨虧損，達(dá)飛輪船在疫情期間因海運(yùn)需求大增而獲利。公司利用這筆資金進(jìn)行了業(yè)務(wù)多元化和增設(shè)物流業(yè)務(wù)，包括2022年收購(gòu)美國(guó)英邁國(guó)際的cls業(yè)務(wù)、投資colis privé、收購(gòu)專門從事汽車物流的gefco，2023年達(dá)成收購(gòu)波洛萊物流(bolloré logistics)。然而，這些策略并未能阻止頹勢(shì)，去年全年公司的營(yíng)收下滑近37%至470億美元，全年凈利下滑21%至36億美元。具體來(lái)說(shuō)：
q4財(cái)報(bào)：
2023年四季度，營(yíng)收同比減少了37.4%，降至105.7億美元。同時(shí)，息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(ebitda)也同比下降了82.4%，至10.0億美元。ebitda利潤(rùn)率更是同比下降了24.3個(gè)百分點(diǎn)，僅為9.4%。集團(tuán)在這一季度出現(xiàn)了虧損，凈利潤(rùn)達(dá)到了虧損0.9億美元，與2022年同期的30.4億美元相比，減少了31.3億美元。
2023全年：
2023年，集團(tuán)的總營(yíng)收為470.2億美元，同比減少了36.9%。ebitda為90.1億美元，同比下降了72.9%。ebitda利潤(rùn)率也同比下降了25.5個(gè)百分點(diǎn)，降至19.2%。此外，集團(tuán)的凈利潤(rùn)也出現(xiàn)了大幅下降，由2022年同期的248.8億美元減少至36.4億美元，同比下降了85.4%。
海運(yùn)業(yè)務(wù)：
2023年全年，海運(yùn)業(yè)務(wù)總營(yíng)業(yè)收入同比減少46.8%至313.9億美元;ebitda為74.0億美元，同比減少76.6%;ebitda利潤(rùn)率同比下降30.1個(gè)百分點(diǎn)至23.6%。達(dá)飛海運(yùn)完成箱量2185萬(wàn)teu，同比增長(zhǎng)0.5%。單箱平均運(yùn)費(fèi)為1437美元，同比下降47.0%。
物流業(yè)務(wù)：
2023年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入152.1億美元，同比減少5.5%;ebitda為13.8億美元，同比增加12.5%;ebitda利潤(rùn)率同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)至9.0%。
展望未來(lái)，ramon fernandez表示，目前要提出明確的2024年展望非常困難，因?yàn)榄h(huán)境波動(dòng)幅度和不確定性都非常大。然而，他補(bǔ)充說(shuō)，唯一令人樂(lè)觀的是，貿(mào)易量正在回升。這一積極信號(hào)可能為公司未來(lái)的復(fù)蘇提供一線希望。

海關(guān)退單提示不允許異地報(bào)關(guān)如何處理?？
在中國(guó)和美國(guó)達(dá)成貿(mào)易協(xié)議之后，印度能保持出口增長(zhǎng)嗎?
寧波舟山港1至8月份生產(chǎn)形勢(shì)喜人
亞馬遜推出大件包裹新運(yùn)輸時(shí)間選項(xiàng)
集裝箱里的“火藥味”！又是危險(xiǎn)品瞞報(bào)，海關(guān)查獲23.1噸偽報(bào)的煙花爆竹
出口注意：土耳其對(duì)涉華硫化橡膠傳送帶作出反傾銷日落復(fù)審終裁
比較靠譜的國(guó)際快遞有哪些？
如何選擇國(guó)際快遞，以及國(guó)際快遞有哪些優(yōu)勢(shì)