亞洲-美國航運(yùn)費(fèi)率的上升，能維持多久？
時(shí)間：2025-06-01
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集裝箱航運(yùn)公司利用一般運(yùn)價(jià)上調(diào)(gris)來強(qiáng)行推高亞洲-美國航線的運(yùn)價(jià)。但考慮到需求疲軟的吸引力，人們普遍懷疑利率的持久能力。
航空公司從上月15日開始實(shí)施了第一輪gri，并計(jì)劃從5月1日開始實(shí)施第一輪gri。但linerlytica周一報(bào)告稱，航空公司“已經(jīng)將5月1日的gri”推遲到5月中旬，因?yàn)?ldquo;盡管計(jì)劃在5月初取消的空白航班，但貨運(yùn)量無法支持加息。”
現(xiàn)貨指數(shù)顯示兩位數(shù)漲幅
現(xiàn)貨利率已經(jīng)從高度虧損變?yōu)檩^少虧損。杰富瑞(jefferies)航運(yùn)分析師奧馬爾•諾克塔(omar nokta)告訴freightwaves，由于成本上升，跨太平洋航線的承運(yùn)人盈虧平衡費(fèi)率“(每40英尺當(dāng)量單位)至少為2000美元，可能在2500美元左右”——高于最近上漲的現(xiàn)貨費(fèi)率。
周五，波羅的海貨運(yùn)日指數(shù)(fbx)中國西海岸指數(shù)收于每feu 1731美元。這一數(shù)據(jù)周比周上漲了72%。上周五，fbx中國-東海岸指數(shù)報(bào)每feu 2,474美元，環(huán)比上漲19%。fbx跨太平洋指數(shù)周一進(jìn)一步上漲。中國西海岸的運(yùn)費(fèi)升至每feu 1737美元。中國東海岸的運(yùn)價(jià)較上周五上漲4%，至每feu 2,564美元。
截至周四當(dāng)周，上海至洛杉磯的德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)上漲11%，至每feu 1,856美元。wci上海至紐約指數(shù)上漲12%，至每feu 2,849美元。
普氏能源資訊(platts)對北亞至西海岸現(xiàn)貨的評估躍升28%，至每feu 1,600美元，為去年11月1日以來的最高水平。普氏能源資訊(platts)對北亞-東海岸的評估上漲了21.5%，至2400美元/feu。
xeneta的xsi-c短期指數(shù)也大幅上漲。截至周五，xsi-c將遠(yuǎn)東-西海岸現(xiàn)貨價(jià)格定為每feu 1,612美元，w/w上漲40%。
“gris是不可持續(xù)的”
這些兩位數(shù)的增長聽起來令人印象深刻，但它們的基數(shù)非常低。此外，另一個(gè)指標(biāo)——上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)已經(jīng)開始出現(xiàn)裂縫。
scfi最新的跨太平洋評估w/w下降了2%，亞洲西海岸航線為1633美元/feu，亞洲東海岸航線為2510美元/feu。
linerlytica表示:“跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)剛一反彈，航空公司就開始再次下調(diào)運(yùn)價(jià)，這種模式在未來幾個(gè)月可能還會重演。”
杰富瑞(jefferies)亞洲航運(yùn)分析師安德魯•李(andrew lee)表示:“我們認(rèn)為gri是不可持續(xù)的。”他預(yù)計(jì)gris只會“部分成功……在隨后幾周的漲幅被侵蝕之前”。
普氏能源資訊在其每周貨運(yùn)報(bào)告中表示，由于消費(fèi)者需求下降和經(jīng)濟(jì)信心疲弱，許多市場參與者對本月持續(xù)上漲持懷疑態(tài)度。
一位貨運(yùn)代理告訴普氏能源資訊(platts)，如果gri無法維持下去，航空公司的表現(xiàn)將更加疲弱。這將“有效地證明他們無法推高利率。”
更高的即期匯率不是由更高的需求驅(qū)動的
目前還沒有證據(jù)表明，進(jìn)口需求的增加或預(yù)訂量的增加支持了跨太平洋地區(qū)機(jī)票價(jià)格的上漲。
2m聯(lián)盟的合作伙伴msc宣布，由于“亞洲-美國貿(mào)易需求下降”，周五又取消了三次航行。五月的第一個(gè)星期，“好前景”號(容量:6350個(gè)20英尺當(dāng)量單位)的一次航行取消了。另一艘13092 teu的maersk esmeraldas貨船和14000 teu的msc livorno貨船也被取消了。
matson(紐約證券交易所代碼:matx)周三表示，預(yù)計(jì)第二季度的貨運(yùn)量和費(fèi)率“將反映貨運(yùn)需求水平低于正常水平”。
freightwaves海洋情報(bào)主管henry byers表示:“我們基于出發(fā)地預(yù)訂量的集裝箱量指數(shù)并沒有反映出需求的顯著增長。對于將在未來7至14天內(nèi)離港的集裝箱量而言，數(shù)據(jù)實(shí)際上表明需求將進(jìn)一步下降。”
時(shí)機(jī)恰逢合同談判
4月15日的gris和計(jì)劃中的5月gris正好是海洋運(yùn)輸公司和托運(yùn)人之間關(guān)于從2023年5月到2024年4月的年度合同談判的尾聲。
分析師們絕大多數(shù)認(rèn)為，這一時(shí)機(jī)并非巧合，盡管他們在理由上存在分歧。一些人認(rèn)為gri是在合同簽訂后出現(xiàn)的，另一些人則認(rèn)為gri是一種談判策略。
xeneta市場分析師emily stausbell在周二的一次演講中表示:“也許運(yùn)營商已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)決定，他們對自己簽署的長期合同感到滿意，他們愿意扮演一個(gè)角色
空氣凈化器可以空運(yùn)出口嗎？
偽報(bào)貨物！海關(guān)查獲三個(gè)來自中國的集裝箱?，價(jià)值超9300萬！
越南工貿(mào)部將對中國韓國開展進(jìn)口鍍鋅鋼反傾銷調(diào)查
美國亞馬遜倉庫地址SMF1在哪里？
意大利站點(diǎn)賣家注意了，因?yàn)檫@一問題導(dǎo)致封號！
亞馬遜全球開店（跨境電商開點(diǎn)詳解）
從國內(nèi)郵寄包裹到美國走哪個(gè)渠道劃算？費(fèi)用多少？
航空公司從上月15日開始實(shí)施了第一輪gri，并計(jì)劃從5月1日開始實(shí)施第一輪gri。但linerlytica周一報(bào)告稱，航空公司“已經(jīng)將5月1日的gri”推遲到5月中旬，因?yàn)?ldquo;盡管計(jì)劃在5月初取消的空白航班，但貨運(yùn)量無法支持加息。”
現(xiàn)貨指數(shù)顯示兩位數(shù)漲幅
現(xiàn)貨利率已經(jīng)從高度虧損變?yōu)檩^少虧損。杰富瑞(jefferies)航運(yùn)分析師奧馬爾•諾克塔(omar nokta)告訴freightwaves，由于成本上升，跨太平洋航線的承運(yùn)人盈虧平衡費(fèi)率“(每40英尺當(dāng)量單位)至少為2000美元，可能在2500美元左右”——高于最近上漲的現(xiàn)貨費(fèi)率。
周五，波羅的海貨運(yùn)日指數(shù)(fbx)中國西海岸指數(shù)收于每feu 1731美元。這一數(shù)據(jù)周比周上漲了72%。上周五，fbx中國-東海岸指數(shù)報(bào)每feu 2,474美元，環(huán)比上漲19%。fbx跨太平洋指數(shù)周一進(jìn)一步上漲。中國西海岸的運(yùn)費(fèi)升至每feu 1737美元。中國東海岸的運(yùn)價(jià)較上周五上漲4%，至每feu 2,564美元。
截至周四當(dāng)周，上海至洛杉磯的德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)上漲11%，至每feu 1,856美元。wci上海至紐約指數(shù)上漲12%，至每feu 2,849美元。
普氏能源資訊(platts)對北亞至西海岸現(xiàn)貨的評估躍升28%，至每feu 1,600美元，為去年11月1日以來的最高水平。普氏能源資訊(platts)對北亞-東海岸的評估上漲了21.5%，至2400美元/feu。
xeneta的xsi-c短期指數(shù)也大幅上漲。截至周五，xsi-c將遠(yuǎn)東-西海岸現(xiàn)貨價(jià)格定為每feu 1,612美元，w/w上漲40%。
“gris是不可持續(xù)的”
這些兩位數(shù)的增長聽起來令人印象深刻，但它們的基數(shù)非常低。此外，另一個(gè)指標(biāo)——上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)已經(jīng)開始出現(xiàn)裂縫。
scfi最新的跨太平洋評估w/w下降了2%，亞洲西海岸航線為1633美元/feu，亞洲東海岸航線為2510美元/feu。
linerlytica表示:“跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)剛一反彈，航空公司就開始再次下調(diào)運(yùn)價(jià)，這種模式在未來幾個(gè)月可能還會重演。”
杰富瑞(jefferies)亞洲航運(yùn)分析師安德魯•李(andrew lee)表示:“我們認(rèn)為gri是不可持續(xù)的。”他預(yù)計(jì)gris只會“部分成功……在隨后幾周的漲幅被侵蝕之前”。
普氏能源資訊在其每周貨運(yùn)報(bào)告中表示，由于消費(fèi)者需求下降和經(jīng)濟(jì)信心疲弱，許多市場參與者對本月持續(xù)上漲持懷疑態(tài)度。
一位貨運(yùn)代理告訴普氏能源資訊(platts)，如果gri無法維持下去，航空公司的表現(xiàn)將更加疲弱。這將“有效地證明他們無法推高利率。”
更高的即期匯率不是由更高的需求驅(qū)動的
目前還沒有證據(jù)表明，進(jìn)口需求的增加或預(yù)訂量的增加支持了跨太平洋地區(qū)機(jī)票價(jià)格的上漲。
2m聯(lián)盟的合作伙伴msc宣布，由于“亞洲-美國貿(mào)易需求下降”，周五又取消了三次航行。五月的第一個(gè)星期，“好前景”號(容量:6350個(gè)20英尺當(dāng)量單位)的一次航行取消了。另一艘13092 teu的maersk esmeraldas貨船和14000 teu的msc livorno貨船也被取消了。
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freightwaves海洋情報(bào)主管henry byers表示:“我們基于出發(fā)地預(yù)訂量的集裝箱量指數(shù)并沒有反映出需求的顯著增長。對于將在未來7至14天內(nèi)離港的集裝箱量而言，數(shù)據(jù)實(shí)際上表明需求將進(jìn)一步下降。”
時(shí)機(jī)恰逢合同談判
4月15日的gris和計(jì)劃中的5月gris正好是海洋運(yùn)輸公司和托運(yùn)人之間關(guān)于從2023年5月到2024年4月的年度合同談判的尾聲。
分析師們絕大多數(shù)認(rèn)為，這一時(shí)機(jī)并非巧合，盡管他們在理由上存在分歧。一些人認(rèn)為gri是在合同簽訂后出現(xiàn)的，另一些人則認(rèn)為gri是一種談判策略。
xeneta市場分析師emily stausbell在周二的一次演講中表示:“也許運(yùn)營商已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)決定，他們對自己簽署的長期合同感到滿意，他們愿意扮演一個(gè)角色
空氣凈化器可以空運(yùn)出口嗎？
偽報(bào)貨物！海關(guān)查獲三個(gè)來自中國的集裝箱?，價(jià)值超9300萬！
越南工貿(mào)部將對中國韓國開展進(jìn)口鍍鋅鋼反傾銷調(diào)查
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