航運(yùn)業(yè)分析師表示，美國(guó)進(jìn)口商正在等待新的集裝箱運(yùn)輸合同，押注紅海船只遇襲造成的運(yùn)價(jià)飆升將消退，從而使他們?cè)谡勁兄刑幱诟欣牡匚弧?br> 與伊朗結(jié)盟的胡塞武裝(houthi)的導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)在紅海對(duì)商船發(fā)動(dòng)襲擊，迫使大多數(shù)集裝箱航運(yùn)公司改變航線，繞過(guò)非洲，導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)飆升。
本周在加州長(zhǎng)灘舉行的標(biāo)準(zhǔn)普爾全球tpm24會(huì)議上，海洋情報(bào)海事分析公司的首席執(zhí)行官艾倫•墨菲表示，這種價(jià)格沖擊是一份“禮物”，當(dāng)攻擊停止時(shí)，航空公司將予以回報(bào)。
這一一年一度的活動(dòng)標(biāo)志著在繁忙的跨太平洋貿(mào)易通道上就價(jià)格和數(shù)量協(xié)議進(jìn)行討價(jià)還價(jià)的非正式開(kāi)始。由此產(chǎn)生的包括運(yùn)動(dòng)鞋、沙發(fā)、電視機(jī)、方向盤和咖啡等集裝箱貨物的合同一般從5月1日開(kāi)始。
與通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河相比，將一艘笨重的集裝箱船繞過(guò)非洲的好望角要多花費(fèi)100萬(wàn)美元。
更高的成本，加上全球船舶時(shí)間表的變化，使現(xiàn)貨價(jià)格大大高于談判合同價(jià)格，即使是在跨太平洋等未受影響的航線上也是如此。
根據(jù)海運(yùn)價(jià)格數(shù)據(jù)提供商xeneta的數(shù)據(jù)，在非合同現(xiàn)貨市場(chǎng)上，從上海到洛杉磯運(yùn)送一個(gè)40英尺(12米)集裝箱的成本在2月份達(dá)到了4900美元的峰值。
xeneta首席分析師彼得•桑德(peter sand)表示，自那以來(lái)，這一價(jià)格已降至4300美元左右，但仍是2000美元左右的合約價(jià)格的兩倍多。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)(s&p global market intelligence)供應(yīng)鏈研究主管克里斯•羅杰斯(chris rogers)表示，現(xiàn)貨利率的漲幅超過(guò)了成本。
他說(shuō):“我們還不知道利率會(huì)落在哪里。”
行業(yè)顧問(wèn)jon monroe表示，零售巨頭沃爾瑪?shù)软敿?jí)集裝箱運(yùn)輸公司為合同季定下了基調(diào)，但尚未達(dá)成協(xié)議。參加tpm24的沃爾瑪供應(yīng)鏈高管拒絕就談判置評(píng)。
另有六家大型和小型跨太平洋航運(yùn)公司對(duì)路透表示，他們對(duì)未來(lái)幾周即期匯率將進(jìn)一步放緩的預(yù)期持觀望態(tài)度。
一些人提到了丹麥馬士基(maersk)等航運(yùn)公司的評(píng)論，該公司警告稱，新船的交付將加劇供應(yīng)過(guò)剩，并限制其向客戶收取的費(fèi)用。
“沒(méi)人想在高峰時(shí)談判，”雷諾斯物流(renus logistics)美國(guó)海運(yùn)主管斯蒂芬妮•盧米斯(stephanie loomis)表示。


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