國際航空運輸協(xié)會( iata ) 發(fā)布的 2022 年 3 月全球航空貨運市場數(shù)據(jù)顯示需求下降。omicron 在亞洲的影響、俄羅斯 - 烏克蘭戰(zhàn)爭和充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)營背景導(dǎo)致了下跌。
注：除非另有說明，否則 iata 已恢復(fù)為同比運輸量比較，而不是與 2019 年期間的比較。貨運需求低于 covid-19 之前的水平，運力仍然有限。
與 2021 年 3 月相比，以貨物噸公里 (ctks*) 衡量的全球需求下降了 5.2%（國際業(yè)務(wù)為-5.4%）。
運力比 2021 年 3 月增長 1.2%（國際運營增長 2.6%）。雖然這是一個積極的領(lǐng)域，但與 2 月份 11.2% 的同比增長相比，這是一個顯著下降。亞洲和歐洲的運力下降幅度最大。
操作環(huán)境中應(yīng)注意的幾個因素：
烏克蘭戰(zhàn)爭導(dǎo)致用于服務(wù)歐洲的貨運能力下降，因為俄羅斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要貨運參與者。對俄羅斯的制裁導(dǎo)致制造業(yè)中斷。油價上漲正在對經(jīng)濟產(chǎn)生負(fù)面影響，包括提高航運成本。
作為貨運需求領(lǐng)先指標(biāo)的新出口訂單目前在除美國以外的所有市場均出現(xiàn)萎縮。追蹤全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù) (pmi) 指標(biāo)在 3 月份降至 48.2。這是自 2020 年 7 月以來的最低水平。
2022 年全球商品貿(mào)易繼續(xù)下降，由于 covid-19 相關(guān)的封鎖（以及其他因素），中國經(jīng)濟增長放緩；烏克蘭戰(zhàn)爭加劇了供應(yīng)鏈中斷。
2022 年 2 月，g7 國家的總體消費價格通脹同比增長 6.3%，為 1982 年以來的最高水平。
國際航空運輸協(xié)會總干事威利沃爾什說：“航空貨運市場反映了全球經(jīng)濟的發(fā)展。3月份，交易環(huán)境變得更糟。烏克蘭的戰(zhàn)爭和 omicron 變體在亞洲的普及導(dǎo)致能源成本上升、供應(yīng)鏈中斷加劇和美聯(lián)儲通脹壓力。因此，與一年前相比，運輸?shù)呢浳餃p少了——包括空運。烏克蘭的和平以及中國 covid-19 政策的轉(zhuǎn)變將大大緩解該行業(yè)的逆風(fēng)。由于短期內(nèi)兩者都不太可能，我們可以預(yù)期，隨著客運市場正在加速復(fù)蘇，航空貨運將面臨越來越大的挑戰(zhàn)。”


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