國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)( iata ) 發(fā)布的 2022 年 3 月全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示需求下降。omicron 在亞洲的影響、俄羅斯 - 烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)和充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的經(jīng)營(yíng)背景導(dǎo)致了下跌。
注：除非另有說(shuō)明，否則 iata 已恢復(fù)為同比運(yùn)輸量比較，而不是與 2019 年期間的比較。貨運(yùn)需求低于 covid-19 之前的水平，運(yùn)力仍然有限。
與 2021 年 3 月相比，以貨物噸公里 (ctks*) 衡量的全球需求下降了 5.2%（國(guó)際業(yè)務(wù)為-5.4%）。
運(yùn)力比 2021 年 3 月增長(zhǎng) 1.2%（國(guó)際運(yùn)營(yíng)增長(zhǎng) 2.6%）。雖然這是一個(gè)積極的領(lǐng)域，但與 2 月份 11.2% 的同比增長(zhǎng)相比，這是一個(gè)顯著下降。亞洲和歐洲的運(yùn)力下降幅度最大。
操作環(huán)境中應(yīng)注意的幾個(gè)因素：
烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致用于服務(wù)歐洲的貨運(yùn)能力下降，因?yàn)槎砹_斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要貨運(yùn)參與者。對(duì)俄羅斯的制裁導(dǎo)致制造業(yè)中斷。油價(jià)上漲正在對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，包括提高航運(yùn)成本。
作為貨運(yùn)需求領(lǐng)先指標(biāo)的新出口訂單目前在除美國(guó)以外的所有市場(chǎng)均出現(xiàn)萎縮。追蹤全球新出口訂單的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù) (pmi) 指標(biāo)在 3 月份降至 48.2。這是自 2020 年 7 月以來(lái)的最低水平。
2022 年全球商品貿(mào)易繼續(xù)下降，由于 covid-19 相關(guān)的封鎖（以及其他因素），中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩；烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)加劇了供應(yīng)鏈中斷。
2022 年 2 月，g7 國(guó)家的總體消費(fèi)價(jià)格通脹同比增長(zhǎng) 6.3%，為 1982 年以來(lái)的最高水平。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利沃爾什說(shuō)：“航空貨運(yùn)市場(chǎng)反映了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3月份，交易環(huán)境變得更糟。烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)和 omicron 變體在亞洲的普及導(dǎo)致能源成本上升、供應(yīng)鏈中斷加劇和美聯(lián)儲(chǔ)通脹壓力。因此，與一年前相比，運(yùn)輸?shù)呢浳餃p少了——包括空運(yùn)。烏克蘭的和平以及中國(guó) covid-19 政策的轉(zhuǎn)變將大大緩解該行業(yè)的逆風(fēng)。由于短期內(nèi)兩者都不太可能，我們可以預(yù)期，隨著客運(yùn)市場(chǎng)正在加速?gòu)?fù)蘇，航空貨運(yùn)將面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。”


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