韓國(guó)政府正在考慮開(kāi)辦一家集裝箱工廠，以解決持續(xù)的集裝箱短缺問(wèn)題。
據(jù)報(bào)道，國(guó)家支持的船舶金融機(jī)構(gòu)韓國(guó)海洋商業(yè)公司(kobc)的官員于2021年3月5日在韓國(guó)航運(yùn)協(xié)會(huì)(ksa)辦公室會(huì)見(jiàn)了hmm和其他當(dāng)?shù)丶b箱承運(yùn)人的代表。
據(jù)報(bào)道，會(huì)議討論了確保集裝箱穩(wěn)定供應(yīng)的解決方案，并建議成立集裝箱制造商。
據(jù)提議，韓國(guó)渡輪和度假村運(yùn)營(yíng)商seaspovill持有集裝箱制造商50%的股份，hmm持有35%的股份，ksa代表其他當(dāng)?shù)匕噍嗊\(yùn)營(yíng)商持有15%的股份。
kobc將通過(guò)購(gòu)買hmm和沙特阿拉伯國(guó)家石油公司的債券向后者提供資金。
亞洲集裝箱嚴(yán)重短缺，因?yàn)閺谋泵婪祷卦a(chǎn)港的空集裝箱一直比較緩慢，而跨太平洋運(yùn)輸費(fèi)率在9月份創(chuàng)下10年新高。
集裝箱荒也推高了新建集裝箱的價(jià)格，這些集裝箱主要在中國(guó)制造。
業(yè)內(nèi)人士稱，與去年同期相比，20英尺和40英尺集裝箱的單價(jià)幾乎翻了一番，分別達(dá)到3600美元和6400美元。
一位hmm的發(fā)言人告訴container news，“我們最近一直在審查和討論關(guān)于集裝箱制造的想法。然而，我們還沒(méi)有制定任何具體的計(jì)劃，同時(shí)，我們?cè)谶@個(gè)問(wèn)題上仍處于非常早期的階段。”
與美國(guó)、中國(guó)大陸和臺(tái)灣政府一樣，韓國(guó)政府一直在進(jìn)行干預(yù)，以盡量減少運(yùn)費(fèi)飆升和設(shè)備短缺對(duì)發(fā)貨人的影響。
韓國(guó)對(duì)集裝箱制造業(yè)的興趣與印度政府如出一轍。幾天前，印度港口、航運(yùn)和水路部成立了一個(gè)委員會(huì)，審查進(jìn)入集裝箱制造業(yè)的可行性。


港口海運(yùn)貨物積壓擁堵嚴(yán)重，這些國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)物資嚴(yán)重短缺現(xiàn)象！
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