在連續(xù)4個月落后于韓國之后，中國船企接單量終于成功實(shí)現(xiàn)反超，重新位居全球第一。不過面對今年訂單大幅減少的嚴(yán)峻形勢，中國船企接單量雖然依舊領(lǐng)先韓國，但雙方差距正在不斷縮小。
根據(jù)克拉克森在10月10日的最新數(shù)據(jù)，中國船企9月接單量共計(jì)30艘、74萬cgt，占全球市場份額的65%，遠(yuǎn)超韓國和日本位居榜首。這是自今年5月以來，中國船企單月接單量首次超過韓國。
韓國船企9月接單量排名全球第二，共計(jì)9艘、32萬cgt，占全球市場份額的28%。日本船企排名第三，接單量共計(jì)5艘、8萬cgt。
隨著中美貿(mào)易糾紛持續(xù)和其他貿(mào)易不確定性增強(qiáng)給全球航運(yùn)業(yè)帶來沖擊，全球造船業(yè)外部環(huán)境日趨嚴(yán)峻，船東投資信心不足，抑制了新船訂單釋放。
今年前9個月，全球新船訂單量僅655艘4187萬載重噸，總計(jì)1539萬cgt，與去年同期相比減少了43%。同比減少44.5%；9月份，全球僅成交新船55艘、435萬載重噸，環(huán)比增加18.4%，同比仍減少54.1%。
在今年前9個月，中國船企接單量依然領(lǐng)先，累計(jì)達(dá)253艘、598萬cgt，占全球市場份額的39%，位居世界第一。緊隨其后的韓國船企接單量則為135艘、527萬cgt，占全球市場份額的35%。
不過，第三季度韓國船企接單量排名世界第一，共計(jì)170萬cgt；中國船企排名第二，共計(jì)135萬cgt。
值得一提的是，中韓兩國接單量的差距正在不斷縮小。今年前4個月，中國船企接單量所占市場份額領(lǐng)先韓國約17個百分點(diǎn)，到7月雙方差距縮小至約8個百分點(diǎn)，截止第三季度末差距進(jìn)一步縮小至僅4個百分點(diǎn)。
截止9月底，中日韓三國船廠共計(jì)承接新船訂單4038萬載重噸，全球市場份額之和超96%。其中，中國船廠累計(jì)承接新船訂單1969萬載重噸，全球份額為47%，全球榜首地位進(jìn)一步夯實(shí)，但同比減少22%；韓國船廠累計(jì)承接新船訂單1393萬載重噸，全球份額為33%，排名全球次席，同比減少52%；日本船廠累計(jì)承接新船訂單676萬載重噸，全球份額為16%，同比減少67%。
截止目前，中國船企手持訂單量繼續(xù)位居全球第一，共計(jì)2727萬cgt，占市場份額的36%。韓國排名第二，手持訂單量共2024萬cgt。日本第三，共1284萬cgt。


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