在過(guò)去一周結(jié)束的時(shí)候，全球的兩邊都出現(xiàn)了一系列的活動(dòng)。在美國(guó)當(dāng)局的干預(yù)下，美國(guó)西海岸港口工會(huì)罷工的威脅在很大程度上消散了，盡管港口滯留了價(jià)值52億美元的貨物，卡車堆積如山。
西雅圖等港口連續(xù)10天出現(xiàn)擁堵，而洛杉磯和長(zhǎng)灘等港口的擁堵情況有所緩解。另一方面，在中國(guó)，中國(guó)人民銀行將一年期中期貸款便利(mlf)貸款利率下調(diào)10個(gè)基點(diǎn)，總額為2370億元人民幣(330億美元)。
這是日本央行10個(gè)月來(lái)首次降息，目的是希望在經(jīng)濟(jì)中重新引入一些需求，并在一定程度上緩解工廠通縮。這些因素對(duì)費(fèi)率和全球貨運(yùn)市場(chǎng)的影響程度，以及它們將如何影響，仍有待觀察。
然而，根據(jù)截至2023年6月16日的最新報(bào)價(jià)，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)跟隨德魯里世界集裝箱指數(shù)(drewry world container index)下跌近5%，收于933點(diǎn)，而中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(ccfi)暫時(shí)結(jié)束了連跌，收于926.63點(diǎn)，上漲約0.6%。
波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(fbx)表現(xiàn)不佳，繼續(xù)跌破1400美元，收于1399美元，跌幅3%。本周的下跌主要是由歐洲-南美西海岸匯率引領(lǐng)的，該匯率突破了區(qū)間交易，收盤于3,475美元，令人驚訝地下跌了14%。必須指出的是，在過(guò)去兩年中，貿(mào)易航線費(fèi)率(按運(yùn)費(fèi)計(jì)算)一直在4,000美元以上。


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