歐盟議會投票贊成將其碳交易市場(ets)擴(kuò)展到航運(yùn)和公路運(yùn)輸，兩周前它還投票贊成將其覆蓋范圍擴(kuò)大到所有從歐盟出發(fā)的航班。
議會同意將所有總噸位超過400噸的船舶和近海船舶納入歐盟的碳市場。到2027年，在歐盟境內(nèi)航行的污染者必須為二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放買單，在歐盟以外50%的航行則需要為此買單。
2027年以后，碳市場的范圍將自動擴(kuò)大到所有進(jìn)出歐洲港口的船舶。然而，議員們排除了去冰的船只和前往最外圍地區(qū)的船只。
歐洲清潔交通的倡導(dǎo)者交通與環(huán)境組織(t&e)對這一舉措表示歡迎，并呼吁各國政府在本月晚些時候的歐洲理事會上采取同樣雄心勃勃的立場。
歐洲共同體船東協(xié)會(ecsa)也歡迎議會承諾執(zhí)行“污染者付費(fèi)”原則，通過確保通過合同條款強(qiáng)制將ets成本轉(zhuǎn)嫁給船舶的商業(yè)經(jīng)營者。它還支持設(shè)立一個專門基金的提議，并將航運(yùn)津貼產(chǎn)生的收入的75%指定用于該部門的能源轉(zhuǎn)型。
“歐洲船東歡迎‘fit for 55’方案增加的氣候雄心。我們對缺乏連貫性提出了批評，并提出了可行的解決方案。歐洲議會的投票是一個強(qiáng)烈的信號，表明歐洲政策制定者聽取了我們的意見，并考慮了我們行業(yè)的建議。我們需要所有人齊心協(xié)力，而商業(yè)經(jīng)營者的作用是減少排放的關(guān)鍵。將收入指定用于航運(yùn)是籌措資金使用清潔燃料的先決條件。對于航運(yùn)業(yè)的脫碳和該行業(yè)的競爭力來說，這是一個成敗攸關(guān)的時刻，”ecsa秘書長索蒂里斯?拉普蒂斯(sotiris raptis)表示。


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