作為擴(kuò)大船隊(duì)運(yùn)力的方案，馬士基航運(yùn)正在將其8艘15550teu的e級(jí)集裝箱船運(yùn)力擴(kuò)容，每艘船運(yùn)力增加1300teu。今天，物流網(wǎng)就給大家把一把這馬士基e級(jí)集裝箱船，我們一起來(lái)看看。
馬士基航運(yùn)稱，運(yùn)力增加將通過(guò)升高住宿區(qū)及駕駛室，以及提升綁扎橋的高度來(lái)容納更多的集裝箱，從而延長(zhǎng)這些船齡已有10年的集裝箱船運(yùn)營(yíng)壽命。
2013年初，“emma maersk”號(hào)由于船尾推進(jìn)器斷裂，險(xiǎn)些沉船。因此，自事故發(fā)生后至現(xiàn)在，馬士基航運(yùn)不再使用“emma maersk”號(hào)系列船舶，直至目前進(jìn)行船隊(duì)改裝。
馬士基航運(yùn)表示，升級(jí)計(jì)劃中還包括安裝新球鼻艏及新螺旋槳，從而降低船舶航速。該球鼻艏由中船重工青島北海船舶重工建造，該船廠承擔(dān)了馬士基航運(yùn)過(guò)去大部分的升級(jí)改造內(nèi)容，包括第一艘進(jìn)行升級(jí)的e級(jí)船“eugen maersk”號(hào)。
2006年8月12日受洗下水、同年9月8日進(jìn)行處女航的艾瑪·馬士基號(hào)是以快桅集團(tuán)前總裁阿諾·馬士基·麥金尼·慕勒(arnold mærsk mc-kinney møller)已過(guò)世的妻子為名，自從下水之后就承襲了全世界最大的集裝箱船之頭銜。除此之外，由于世界船舶長(zhǎng)度排名第一的超級(jí)油輪諾克·耐維斯號(hào)(knock nevis，船長(zhǎng)458米)已于2010年在印度報(bào)廢拆解，使得397米長(zhǎng)的艾瑪·馬士基號(hào)同時(shí)也擁有還在航行中最長(zhǎng)船只的頭銜。
艾瑪·馬士基號(hào)排水量170,974噸，擁有11,000 teu的載貨能力，主要行駛于丹麥奧胡斯(arhus)與東亞地區(qū)間的歐亞航線上，其經(jīng)常泊靠的海港包括有歐洲的不來(lái)梅港(bremerhaven)、鹿特丹與亞洲的深圳、香港等地，因此也是經(jīng)常穿越蘇伊士運(yùn)河的?？椭弧?br> 在過(guò)去多年，e級(jí)集裝箱船一直都是全球最大的集裝箱船。“emma maersk”號(hào)在2006年9月首次投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，馬士基航運(yùn)表示該船的標(biāo)準(zhǔn)容量為11000teu,最大可達(dá)到為13460teu。不過(guò)，去年馬士基航運(yùn)宣布，該公司已訂購(gòu)了11+6艘19630teu的3e級(jí)集裝箱船，預(yù)計(jì)2017至2018年交付。現(xiàn)在，超大型集裝箱船ulcv最大尺寸已經(jīng)達(dá)到 20,000 teu左右。
集裝箱船訂單的不斷升級(jí)，既受到了燃油價(jià)格下降影響，更是大型船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益所致。然而，如今集運(yùn)公司對(duì)訂購(gòu)更多大型船舶的欲望已經(jīng)呈現(xiàn)非正常趨勢(shì)，許多公司都面臨著慢性運(yùn)力過(guò)剩和巨大的交易虧損。馬士基航運(yùn)決定升級(jí)e級(jí)集裝箱船表明，如果達(dá)到其容量上限，這些超大型集裝箱船仍然能夠運(yùn)行較長(zhǎng)一段時(shí)間。
目前，馬士基航運(yùn)為翻新集裝箱船船隊(duì)已耗資數(shù)百萬(wàn)美元。該公司不僅翻新自有船隊(duì)，同時(shí)也為長(zhǎng)租船舶改裝新球鼻艏來(lái)減少燃油成本消耗。
拓展閱讀：
馬士基3e級(jí)集裝箱船是一個(gè)大型、高效的集裝箱船系列，該系列是作為馬士基e級(jí)集裝箱船的后續(xù)系列來(lái)設(shè)計(jì)的。在2011年2月和7月，馬士基與韓國(guó)大宇造船海洋株式會(huì)社簽訂兩份價(jià)值19億美金的合同(總價(jià)值38億美金)，授權(quán)該公司建造20艘該系列船
3e級(jí)的集裝箱船全長(zhǎng)400米，寬59米，船高73米，約20層樓高，主甲板可放下3個(gè)足球場(chǎng)，造價(jià)1.85億美元。3e集裝箱船的螺旋槳，每個(gè)重達(dá)70噸。船體設(shè)計(jì)成u型使得甲板下方有更多的空間。


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