太平船務(wù)(pil)于2020年2月14日宣布，它將退出跨太平洋航線。
該公司最后一次跨太平洋航行將在3月份。
太平船務(wù)說(shuō)：“此后，太平船務(wù)將專注于進(jìn)一步加強(qiáng)其在南北貿(mào)易中的地位，例如非洲，中東/紅海，印度次大陸，拉丁美洲和大洋洲。”
盡管這家總部位于新加坡的班輪運(yùn)營(yíng)商表示，這一決定是由于不斷努力優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)效率而引起的，但pil一直受到市場(chǎng)對(duì)財(cái)務(wù)壓力的討論的困擾。接受《集裝箱新聞》采訪的燃油供應(yīng)商提到，自2018年以來(lái)，太平船務(wù)的付款一直滯后。
pil成立于1967年，由teo woon tiong（又名yc chang）創(chuàng)立，于2019年初完全脫離亞歐貿(mào)易，停止了從中遠(yuǎn)集團(tuán)（cosco）購(gòu)買艙位。
在宣布這個(gè)通知前，pil在亞洲與非洲，美洲（跨太平洋和南美）以及亞洲內(nèi)部之間提供90班定期班輪服務(wù)。后者是其核心業(yè)務(wù)，大約經(jīng)營(yíng)150艘船，總?cè)萘砍^(guò)450,000teu。
由chang’s的兒子teo-song seng負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)，即使同行結(jié)成聯(lián)盟，pil仍保持著獨(dú)立性，專家表示，這一舉措使該公司在亞歐貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)因涉及到規(guī)模經(jīng)濟(jì)而變得站不住腳。
2013年和2015年，太平船務(wù)分別訂購(gòu)了24座新船(12座3,900teu和12座11,800teu)，以擴(kuò)大其在亞洲-西非和亞洲-南美洲的業(yè)務(wù)。發(fā)行債券以幫助為新船提供資金。
2019年5月，pil的集裝箱制造子公司singamas container holdings以5.65億美元的價(jià)格將其五個(gè)中國(guó)集裝箱實(shí)體出售給中遠(yuǎn)集團(tuán)，解釋了此舉使該公司能夠?qū)Ｗ⒂谖锪鞣?wù)并獲得現(xiàn)金。
同月，有報(bào)道稱，新加坡主權(quán)財(cái)富基金淡馬錫控股(temasek holdings)在2018年向太平船務(wù)提供了貸款。
由于運(yùn)價(jià)低迷，太平船務(wù)2018年的虧損從2017年的1.4118億美元擴(kuò)大至2.0332億美元，成為表現(xiàn)最差的班輪運(yùn)營(yíng)商之一。
截至2018年12月31日，太平船務(wù)擁有11.2億美元的長(zhǎng)期債務(wù)，仍可通過(guò)16.9億美元的股本彌補(bǔ)。


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