航運業(yè)陷入危機：全球最重要的兩條航運要道陷入癱瘓，一條是因為氣候危機，另一條是因為戰(zhàn)爭危機。
一邊是巴拿馬運河因干旱船舶通航受限，而另一邊是胡塞武裝襲擊途經(jīng)紅海前往蘇伊士運河的船只，兩大航運要道受阻，大量貨物面臨延遲風險且燃油成本增加，這給全球的航運業(yè)帶來嚴重的沖擊;同時也將導致運價飆升，對全球貿(mào)易造成打擊。
14、15日連續(xù)兩天，馬士基、赫伯羅特和地中海msc的多艘集裝箱船在紅海相繼遭到胡塞武裝的襲擊!
周五馬士基、赫伯羅特宣布暫停曼德海峽的航行后，剛剛，msc和達飛也宣布暫停穿越紅海航行通知。msc表示，為了確保海員和船舶的安全，在紅海航道安全之前，msc船舶將不會通過蘇伊士運河，目前一些航線船舶將改道途經(jīng)好望角。
曼德海峽位于紅海和亞丁灣的交界處，如果說，蘇伊士運河是全球最關鍵的航道，那么曼德海峽就是這條航道的大門
如今途徑蘇伊士運的紅海沖突進一步惡化，再加上巴拿馬的限航，這對全球海運來說將是“災難性的打擊”。
丹麥海事數(shù)據(jù)分析機構eesea運營主管destine ozuygur表示，隨著越來越多的航線船舶避開這兩條重要航道，承運人擬定環(huán)線的改道正在擴大。
“由于巴拿馬運河的限航?jīng)]有放松的跡象，以色列與哈馬斯的沖突也看不到緩解的征兆，預計未來幾周內(nèi)，無論是跨太平洋航線還是亞歐貿(mào)易航線通過好望角的的交通量將大幅增加。“ozuygur表示。
目前，愿意等待巴拿馬運河嚴格限制的船只數(shù)量近幾周大幅下降。干旱迫使巴拿馬運河管理局(acp)削減通航船只數(shù)量，導致大量船只通過其他較長航線過境，這種情況現(xiàn)在即將在蘇伊士運河大規(guī)模上演。
根據(jù)eesea的數(shù)據(jù)，未來幾周內(nèi)將有43艘集裝箱船從巴拿馬運河改道，其中9艘確認將駛過好望角，而不是途經(jīng)蘇伊士運河。
此外，還有22艘集裝箱船計劃改變常規(guī)航線，繞過蘇伊士運河。
ozuygur表示：“如果加上最初經(jīng)過蘇伊士運河但現(xiàn)在選擇通過好望角的9艘巴拿馬運河改道的船舶，那么總數(shù)將達到31艘。”
據(jù)一位承運人聯(lián)系人稱，海運承運人運營部門習慣于提前規(guī)劃航程，只有惡劣天氣和港口擁堵才需要調(diào)整，現(xiàn)在處于“不穩(wěn)定的狀態(tài)”，航線選擇“每小時都在變化”。
“有時想知道船長是否知道船舶何去何從，存在極大不確定性。”聯(lián)系人補充道，“這還意味著預計到港時間(eta)會不斷變化，當然，客戶的供應鏈也會出現(xiàn)延誤。”
例如，一艘從中國駛往鹿特丹的船舶，如果不經(jīng)過蘇伊士運河，而是走好望角航線，航程將增加約3500海里，按照17節(jié)的平均航速計算，到達荷蘭港口的時間將延長約9天，在此過程中額外消耗1000噸燃料。
與此同時，the聯(lián)盟關于將其三條亞洲-美國東環(huán)線改道蘇伊士運河的決定正在接受不斷的審查。
12月6日，赫伯羅特曾表示，鑒于1月份允許通過巴拿馬運河的每日通航數(shù)量進一步減少，該公司決定將這些服務的航線改為通過蘇伊士運河。
然而，日前多條商船連續(xù)遭到襲擊，且胡塞武裝已經(jīng)明確表示，任何船只都是襲擊目標，已開始對商船進行無差別襲擊，試圖阻止全球貿(mào)易通過曼德海峽。這給紅海航運帶來了極大的危險，這促使the聯(lián)盟成員重新審視這一決定。
事實上，在13日發(fā)布的the聯(lián)盟2024年全新服務網(wǎng)絡調(diào)整中，航運公司就指出，其跨太平洋的亞洲-美國東航線將“受到巴拿馬運河通航情況的影響”。

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