一、貨主需要了解的各項(xiàng)貨代雜費(fèi)
海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還包含各種雜費(fèi)，其中有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，許多費(fèi)用并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人收取。這很容易導(dǎo)致兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。
發(fā)貨人和貨代之間的合作關(guān)系，往往存在一定的利益矛盾。貨代會(huì)盡可能壓低費(fèi)用以取悅發(fā)貨人，而在目的港收取更高的費(fèi)用。因此，同樣一批貨物，如果選擇cif方式，自己找貨代費(fèi)用相對(duì)較低;而fob方式由客戶指定貨代，則人民幣雜費(fèi)會(huì)高出許多。這種現(xiàn)象是拆東墻補(bǔ)西墻的結(jié)果。
了解這些內(nèi)情，我們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。我們必須事先確定好價(jià)格的組成，避免某些不良的貨代在出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁給客戶，從而影響我們與客戶的關(guān)系和合作。因此，在選擇貨代時(shí)，我們應(yīng)該注重信譽(yù)和可靠性，而不只是價(jià)格因素。只有與值得信賴的貨代合作，我們才能確保良好的合作關(guān)系和順利的貨物運(yùn)輸。
首先，我們需要對(duì)運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定的了解，這樣我們才能分辨出合理的收費(fèi)項(xiàng)目和不合理的亂收費(fèi)：
常見的雜費(fèi)包括這些：
orc：originreceivingcharge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi);
ddc：destinationdeliverycharge目的港提貨費(fèi);
doc：document文件費(fèi);
pss：peakseasonsurcharge：旺季附加費(fèi);
ams：americamanifestsystem(美國(guó)艙單系統(tǒng))。
thc：terminalhandlingcharge碼頭操作(吊柜)費(fèi);
baf：bunkeradjustedfactor燃油附加費(fèi)，或稱faf(fueladjustedfactor);
caf:currencyadjustmentfactor貨幣貶值附加費(fèi);
二、cic的相關(guān)費(fèi)用
cic費(fèi)用是“集裝箱不平衡附加費(fèi)”的縮寫，也有人稱之為“設(shè)備管理費(fèi)”。這一費(fèi)用形成的原因主要有以下幾個(gè)：首先，由于全球集裝箱的運(yùn)輸需求存在不平衡，一些地區(qū)的集裝箱需求超過供應(yīng)，而另一些地區(qū)則供大于求。因此，為了調(diào)整集裝箱的數(shù)量和位置，船公司需要向客戶收取cic費(fèi)用。其次，由于船公司在一次航程中需要平衡船上集裝箱的空重比例，以確保船舶的穩(wěn)定性和安全性，因此需要收取cic費(fèi)用。此外，cic費(fèi)用還包括集裝箱的維護(hù)和管理成本，如清潔、修理和管理等?？偠灾?，cic費(fèi)用是為了調(diào)整集裝箱的不平衡和維護(hù)集裝箱的成本而產(chǎn)生的一項(xiàng)附加費(fèi)用：
1.世界各地的貨物運(yùn)輸季節(jié)性變化導(dǎo)致了貨流量的不平衡。西方國(guó)家的貨物運(yùn)輸通常在年初是淡季，但在四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增加。此后，又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高峰，這往往發(fā)生在圣誕節(jié)之前。這種季節(jié)化變化給貨物運(yùn)輸業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄冃枰鶕?jù)不同地區(qū)的需求進(jìn)行靈活的調(diào)整。然而，這也為他們提供了商機(jī)，因?yàn)樗麄兡軌蛟诟叻迤陂g更好地滿足客戶需求。因此，了解貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)來說至關(guān)重要，這有助于增加效率并提供更好的服務(wù)。
2.航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡是一個(gè)普遍存在的問題。以中國(guó)等東亞國(guó)家為例，它們出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物。同樣，遠(yuǎn)東北美航線也存在類似的問題。這種貿(mào)易不平衡給中國(guó)等國(guó)家?guī)砹松虡I(yè)上的優(yōu)勢(shì)，但也面臨著一些挑戰(zhàn)。作為航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)，這些航線需要尋找平衡，以更好地支持國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此，需要尋求合作和創(chuàng)新的解決方案，來應(yīng)對(duì)這些現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。
3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，導(dǎo)致了進(jìn)出口集裝箱的不平衡現(xiàn)象。進(jìn)口貨物通常包括大量的原材料和商品，而出口貨物主要是制成品和成品。這兩者之間的差異使得進(jìn)出口集裝箱的數(shù)量不匹配。此外，進(jìn)口貨物往往比出口貨物密度更高，導(dǎo)致在船舶上的空間利用不充分。運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同也是造成不平衡的原因之一。運(yùn)費(fèi)通常根據(jù)貨物種類、數(shù)量和距離來計(jì)算，而裝卸費(fèi)則根據(jù)貨物的尺寸、重量和需要的操作來確定。這些差異使得進(jìn)出口集裝箱的裝載情況很難保持平衡。
三、cfs的費(fèi)用
cfs(集裝箱貨物集拼站)是處理集裝箱貨物的地方，它負(fù)責(zé)辦理集裝箱貨物的交接和配載裝載，然后將集裝箱送往集裝箱場(chǎng)(cy)，接收進(jìn)口貨物集裝箱并進(jìn)行拆箱、理貨和保管，最后將貨物分配給各個(gè)收貨人。同時(shí)，cfs還可以根據(jù)承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。
cfs費(fèi)用通常按照每個(gè)立方計(jì)算，因?yàn)閏fs是拼箱運(yùn)輸而產(chǎn)生的費(fèi)用，所以在裝運(yùn)港和目的港都會(huì)發(fā)生。在fob條件下，cfs費(fèi)用是單獨(dú)列出來向出口商或工廠收取的(因?yàn)閒ob是運(yùn)費(fèi)到付的，所以裝運(yùn)港的費(fèi)用不計(jì)算在運(yùn)費(fèi)內(nèi));而在cif條件下，裝運(yùn)港的cfs費(fèi)用已經(jīng)包含在貨代報(bào)給您的海運(yùn)費(fèi)用之內(nèi)，因此在裝運(yùn)港不再單獨(dú)收取cfs費(fèi)用。但是，在目的港，進(jìn)口商仍然需要支付其cfs費(fèi)用。
四、ebs的費(fèi)用
ebs費(fèi)用是根據(jù)不同時(shí)期和不同地區(qū)的收費(fèi)不同而定的。一般來說，ebs費(fèi)用是一個(gè)臨時(shí)性的附加費(fèi)，不會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。fob客戶在進(jìn)行海上運(yùn)輸時(shí)是不需要支付ebs費(fèi)用的，因?yàn)樗粚儆趂ob當(dāng)?shù)刭M(fèi)用的范疇。然而，一些船公司可能會(huì)將ebs費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給fob客戶，因?yàn)闊o法向其他客戶收取此費(fèi)用。如果受到船公司或貨代要求支付ebs費(fèi)用，客戶可以盡量與他們協(xié)商，并要求他們承擔(dān)這一費(fèi)用。
五、local charge(當(dāng)?shù)氐馁M(fèi)用)
local charge即本地費(fèi)用，通常指的是在國(guó)際運(yùn)輸過程中除了國(guó)際運(yùn)費(fèi)之外由接收國(guó)家產(chǎn)生的其他費(fèi)用。這些費(fèi)用包括報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、文件費(fèi)、安檢費(fèi)、堆存費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、送貨費(fèi)等等。然而，這些費(fèi)用并不包括接收國(guó)海關(guān)收取的稅費(fèi)。local charge的出現(xiàn)是為了保證貨物能夠順利進(jìn)入目的地國(guó)家，遵守當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口規(guī)定以及執(zhí)行必要的手續(xù)。因此，了解和合理應(yīng)對(duì)local charge是國(guó)際貿(mào)易中非常重要的一環(huán)。
關(guān)于local charge包括下列幾點(diǎn)(僅供參考)：
1.訂艙費(fèi)：一般來說rmb290/20', rmb420/40'gp/hq。
2.文件費(fèi)：(船公司收rmb115/bill)。
3.thc：rmb370/20',rmb560/40'gp/40'hq(付給港區(qū)碼頭的)。
4.報(bào)關(guān)費(fèi)：rmb100-120/份(如果一票貨有n家,那么報(bào)關(guān)費(fèi)合計(jì)為100n,另外品名超過5個(gè)的,每增加5個(gè)也要加錢,我們付給報(bào)關(guān)行就是這樣的rmb30/+5品名) 。
5.操作費(fèi)：rmb150-200(一般到付貨有,預(yù)付貨沒)。
6.ams：usd25/rmb210(美加線) 。
7.拖卡費(fèi)(具體看在哪里),：另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如永**/安**)
六、貿(mào)易方式間的費(fèi)用承擔(dān)的幾種方式
1、工廠交貨價(jià)(exw=ex works)：
交貨地點(diǎn)：出口國(guó)工廠或倉庫; 運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé); 保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：買方負(fù)責(zé); 進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。
2、離岸價(jià)(fob=free on borad)：
交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港; 運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé); 保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé); 進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。
3、到岸價(jià)(成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)，cif=cost+insurance+freight)：
交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港; 運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé); 保險(xiǎn)：賣方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé); 進(jìn)口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)。
4、成本加運(yùn)費(fèi)(cfr=cost+freight)：
交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港; 運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé); 保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé);進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。


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