馬士基警告說，當(dāng)承運商能夠再次使用蘇伊士運河時，將會出現(xiàn)“運營崩潰”。
這家丹麥班輪公司與赫伯羅特公司一起宣布，他們的軸輻式雙子座合作服務(wù)將繞行好望角，而不是仍然動蕩的紅海。
馬士基昨天告訴客戶：“經(jīng)過深思熟慮，并考慮到紅海持續(xù)存在的安全問題，赫伯羅特和馬士基確認(rèn)，他們預(yù)計將在 2025 年 2 月 1 日啟動 gemini 合作之前逐步啟用好望角網(wǎng)絡(luò)”。
馬士基首席商務(wù)官 karsten kildahl 昨天在英國費利克斯托港告訴記者，在 gemini 推出前大約四個月，做出這一決定的原因“是為了讓客戶能夠制定運營計劃”。
他解釋說：“他們需要知道他們的交貨時間是多少，當(dāng)他們計劃什么時候可以把他們的東西放在商店里時……我們希望給他們盡可能多的機會來計劃他們的運營。”
赫伯羅特表示，它將計劃“在情況允許的情況下盡快執(zhí)行有序過渡（向蘇伊士運河過境）”，但補充說，“許多目前未知的因素”使得無法準(zhǔn)確預(yù)測具體時間。
kildahl先生說：“你不能隨波逐流。我們過去看到的是，它看起來很安全，人們試圖通過，但它并不安全，你會撤消它。
“我們的客戶不斷告訴我們的一件事是，他們需要流量的穩(wěn)定性和可預(yù)測性，以便能夠規(guī)劃他們的業(yè)務(wù)。貨物突然到達(dá)不符合他們的利益，”他說。
卡斯滕先生補充道：“運河開通的那一刻，浩劫就會開始，因為會有[許多]船只同時駛?cè)搿?br> “兩周前離開亞洲的船只將與離開亞洲的船只發(fā)生沖突。所以，如果你認(rèn)為運河關(guān)閉時這是一場噩夢，那么與它再次打開時的情況相比，這根本算不了什么。
“到那時，我們將有幾周的時間，我什至?xí)f幾個月，屆時會出現(xiàn)看起來像是運營崩潰的情況。我們不會掉以輕心，”他補充道。
gemini 承運人的目標(biāo)是，一旦全面實施，班期可靠性將達(dá)到 90% 以上，而hapag-lloyd 稱，這一目標(biāo)“保持不變”。
“我們的好望角網(wǎng)絡(luò)遵循與蘇伊士網(wǎng)絡(luò)相同的設(shè)計原則，不會損害我們服務(wù)的可靠性或效率。盡管紅海地區(qū)出現(xiàn)混亂，我們?nèi)源_保我們的服務(wù)保持靈活、高效和有彈性。”一位發(fā)言人表示。
其開普敦網(wǎng)絡(luò)將包括 29 條干線服務(wù)，并由 28 條區(qū)域內(nèi)班車服務(wù)提供支持，由約 340 艘船舶組成的船隊運營，總運力為 370 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
如果這些服務(wù)能夠使用蘇伊士運河，該網(wǎng)絡(luò)將包括 27 條遠(yuǎn)洋干線航線和 300 艘船舶。
然而，馬士基上個月告訴客戶，干線服務(wù)將由 30 條區(qū)域內(nèi)班車服務(wù)提供支持，比昨天宣布的多兩條。一位發(fā)言人告訴loadstar，這一變化是針對歐洲班車網(wǎng)絡(luò)的。
“北歐的兩架航天飛機被合并為一架，另一架則延伸到意大利，因此另一架就被淘汰了。”


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