集裝箱船訂單的激增給設(shè)備行業(yè)打了一針強(qiáng)心針，因?yàn)檫^(guò)去幾年新建筑數(shù)量大幅下降。
隨著集裝箱航運(yùn)經(jīng)歷了前所未有的運(yùn)費(fèi)暴漲，該行業(yè)的訂單與船隊(duì)的比率在短短8個(gè)月內(nèi)從8.8%上升到了20%以上。
上周，man能源解決方案公司(man es)宣布，大宇造船和海洋工程公司(dsme)已經(jīng)選擇了6臺(tái)man b&w 11g95me-gi mk10.5主發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將用于造船廠為赫伯羅特公司建造的23500 teu集裝箱船。去年12月，該公司訂購(gòu)了6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
新方案下的發(fā)動(dòng)機(jī)交付時(shí)間定于2024年底。
man es高級(jí)副總裁兼two-stroke業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人bjarne foldager表示:“me-gi是世界上最高效的液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，僅使用液化天然氣就可以支持超過(guò)170萬(wàn)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，我們獨(dú)特的合作方式以及對(duì)服務(wù)船舶的后續(xù)承諾。
“此外，它的二氧化碳和溫室氣體排放量較低，并且有一個(gè)模塊化的平臺(tái)，如果需要的話，可以方便地轉(zhuǎn)化為其他替代燃料，如氨，這使發(fā)動(dòng)機(jī)真正經(jīng)得起未來(lái)的驗(yàn)證。”
與此同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸公司向lng推進(jìn)的轉(zhuǎn)變也有利于泵制造商svaneh?j，該公司在集裝箱市場(chǎng)取得了突破。
三星重工和dsme已經(jīng)為多達(dá)22艘集裝箱船訂購(gòu)了深井(dw)燃油泵，數(shù)量在15000至23500 teu之間。到2023年底，總共44臺(tái)22米長(zhǎng)的泵將被交付給韓國(guó)造船廠。
“這兩份訂單對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)突破，也是我們與船廠和航運(yùn)公司進(jìn)行非常建設(shè)性對(duì)話的結(jié)果。我們的深井泵與傳統(tǒng)的集裝箱船舶上使用的泵不同。svaneh?j的銷售總監(jiān)johnny houmann說(shuō):“這有一些明顯的好處，我們有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)在這個(gè)過(guò)程中展示。”
正如我們上周報(bào)道的那樣，由于船東投資超大型集裝箱船噸位，wingd已經(jīng)收到了超過(guò)80個(gè)最大引擎的訂單，其920毫米口徑x92-b引擎的合同是去年同期的6倍。


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