在中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)的這一年，dhl全球貨代在2019年超越了kuehne+nagel (k+n)和db schenker，擴(kuò)大了其作為世界最繁忙空運貨代的領(lǐng)先地位，而dsv panalpina則擠進(jìn)了前四名(本文末尾的全表)。
咨詢公司armstrong & associates的數(shù)據(jù)顯示，前25家航空貨運業(yè)巨頭的貨運量顯示出今年的形勢有多么嚴(yán)峻，需求同比下降7.8%，至1540萬噸。
這超出了市場下跌約4%的預(yù)期。
全球最大的航空貨運公司dhl global forwarding貨運量同比下降4.6%，至略高于200萬噸。
這一結(jié)果好于k+n和db申克(db schenker)，扭轉(zhuǎn)了近年來該公司在銷量增幅方面被最接近的競爭對手超越的趨勢。
居第二位的納格爾集團(tuán)(kuehne+nagel)在2018年的基礎(chǔ)上下跌5.7%，至160萬噸;德國存克集團(tuán)(db schenker)下跌9%，至120萬噸。
關(guān)于其空運部門去年的表現(xiàn)，dhl全球貨運公司在其年度報告中說:“空運貨運量在報告年度下降了4.7%，主要原因是主要貿(mào)易航線的市場容量下降。
結(jié)果，空運收入也下降了，下降了3.1%。盡管貨運量有所下降，但由于利潤率有所提高，空運業(yè)務(wù)的毛利潤仍略有增長，增幅為0.7%。”
該公司補(bǔ)充稱，自2019年第二季度以來，全球空運市場的發(fā)展一直疲軟。
一般來說，貨運代理往往會在市場下滑時看到利潤率的提高，因為它們支付給貨運公司的較低費率需要一段時間才能讓客戶接受。
關(guān)于其2019年的業(yè)績，k+n在其年度報告中表示:“2019年，具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境和一些關(guān)鍵行業(yè)隨之出現(xiàn)的需求疲軟，導(dǎo)致(空運)營業(yè)額降至55億瑞士法郎，息稅前利潤(ebit)降至3.29億瑞士法郎。”
“由于專注于擴(kuò)大服務(wù)組合和etouch解決方案的持續(xù)發(fā)展，優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)和快速國際快遞的成功整合，kuehne + nagel的空運業(yè)務(wù)再次圓滿結(jié)束了一年。”
物流趨勢與分析公司(lti)創(chuàng)始人兼總裁凱茜·羅伯森表示，去年阻礙航空貨運量增長的不僅僅是中美貿(mào)易戰(zhàn)。
他說:“全球環(huán)境中風(fēng)險的增加，無論是自然災(zāi)害、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險還是政治風(fēng)險，肯定都沒有起到幫助作用。
“盡管美中貿(mào)易戰(zhàn)占據(jù)了中心舞臺，但世界各地還發(fā)生了其他貿(mào)易戰(zhàn)，影響了鋼鐵和飛機(jī)等大宗商品。”
“例如，英國脫歐一直是許多船運公司的擔(dān)憂，北美自由貿(mào)易協(xié)定(nafta)的修訂也使之達(dá)到頂峰，成為美國-墨西哥-加拿大協(xié)定(usmca)，預(yù)計將于7月1日生效。”
羅伯森說，某些部門受到的影響比其他部門更大。這將使在這些市場擁有強(qiáng)大業(yè)務(wù)的貨運公司面臨額外的壓力。
“農(nóng)業(yè)和制造業(yè)受到的影響最大。全球經(jīng)濟(jì)的不確定性和不斷增加的貿(mào)易壁壘被大多數(shù)貨運代理指責(zé)為2019年貨運量下降的原因，”她說。
“汽車行業(yè)的低迷似乎以不同的方式影響了主要貨運代理，但尤其是k+n，該公司指出，其航空貨運量高度依賴于汽車和高科技行業(yè)。”
從地區(qū)來看，日本貨運代理去年似乎也遭受了極其嚴(yán)重的打擊。
在上榜的五家中國貨運代理中，有四家稱2019年的需求下降了兩位數(shù)。


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