近年來，在避免與受制裁實(shí)體打交道方面，航運(yùn)業(yè)面臨的雷區(qū)已變得危險(xiǎn)得多。
到目前為止，與船舶相關(guān)的制裁數(shù)量已經(jīng)增加了380%。
審查平臺(tái)rightship如何將倫敦證券交易所集團(tuán)(lseg)的world-check整合到其平臺(tái)中，允許包括承租人、金融機(jī)構(gòu)、貿(mào)易商、港務(wù)局和船東在內(nèi)的最終用戶篩選和評(píng)估與他們有業(yè)務(wù)往來的船舶和海事公司，以了解與制裁或禁運(yùn)船舶相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。
制裁是整個(gè)供應(yīng)鏈盡職調(diào)查的一個(gè)關(guān)鍵方面
綜合澳大利亞、歐盟、聯(lián)合國、美國和英國五大制裁機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，rightship平臺(tái)上受到制裁的公司或船只數(shù)量大幅增加。
戰(zhàn)爭(zhēng)
例如，在烏克蘭的第一年，全球受制裁船只的數(shù)量猛增了43%。
rightship首席執(zhí)行官steen lund評(píng)論道:“lseg根據(jù)其world-check觀察到，截至2024年1月，年度制裁通貨膨脹率高達(dá)20%，盡管與2023年7月的峰值相比有所放緩。”
目前全球約有69,000個(gè)個(gè)人和實(shí)體受到制裁。world check數(shù)據(jù)顯示，截至2024年1月，約有12,000個(gè)實(shí)體(包括公司，個(gè)人和特定船只)受到與船舶相關(guān)的制裁，高于2020年1月的約2,500個(gè)。
“制裁是整個(gè)供應(yīng)鏈盡職調(diào)查的一個(gè)關(guān)鍵方面，”lund告訴splash，并補(bǔ)充說:“很明顯，隨著世界從歷史上關(guān)注單個(gè)國家的地理制裁發(fā)展到一個(gè)更加靈活和多樣化的制裁制度，甚至包括個(gè)別當(dāng)事方，制裁實(shí)際上已經(jīng)膨脹。”
本周早些時(shí)候，美國財(cái)政部外國資產(chǎn)控制辦公室(ofac)對(duì)兩名船東和船只采取了額外的制裁行動(dòng)，原因是他們涉嫌幫助伊朗幫助胡塞武裝襲擊紅海內(nèi)外的商船。
英國海事咨詢公司gray page的負(fù)責(zé)人詹姆斯·威爾克斯(james wilkes)評(píng)論說:“總的來說，確定哪些公司或船只是合法的，哪些行為是合法的并不太難，但你必須知道你在做什么，你必須有足夠的時(shí)間來進(jìn)行演習(xí)。”
威爾克斯補(bǔ)充說:“公司遇到困難是因?yàn)樗麄冊(cè)诒M職調(diào)查中偷工減料，或者選擇忽略指向非法和受制裁活動(dòng)的信息。”


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