據(jù)分析師表示,接下來的幾個(gè)月,在亞洲-北歐貿(mào)易上近10%的運(yùn)力增長將導(dǎo)致更嚴(yán)重的運(yùn)價(jià)動蕩。
到今年目前為止,東西關(guān)鍵線路的即期費(fèi)率維持在接近每teu 1,000美元的價(jià)格。然而,alphaliner表示,盡管承運(yùn)人階段額外運(yùn)力進(jìn)入貿(mào)易,運(yùn)價(jià)仍將面臨越來越大的下行壓力。
隨著2m、ocean alliance和the alliance在四月初新聯(lián)盟計(jì)劃的推行,亞洲和北歐之間將有17條每周線路。它表示,這將是目前由現(xiàn)有的四個(gè)運(yùn)營商聯(lián)盟提供的一個(gè)服務(wù)。
承運(yùn)人不愿意放棄任何市場份額,這一點(diǎn)從新聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃過渡上顯而易見。即使在一些舊服務(wù)的淘汰過程中將提供重疊的航班,四月份推出的新路線上也不會有任何空航。
它表示,這將導(dǎo)致過渡期間路線的額外運(yùn)力。
新運(yùn)力中的大部分將來自2m。它不僅將以18,000+teu船只升級其所有現(xiàn)有航線,還將在第二季度初推出第六項(xiàng)服務(wù)。
alphaliner解釋表示:2m承運(yùn)人在亞洲-北歐路線上的平均運(yùn)力每星期將因此增長約20,000 peu,或是增長23%,由83,500teu增長至103,000teu。
該增長將作為額外插槽空間的一部分,需要由漢堡南美輪船和現(xiàn)代商船帶來的更多容量予以處理,二者將分別帶來約6,000和4,000 teu。
這些插槽占運(yùn)力增長的12%,馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)每周運(yùn)力增長將仍保持在11%左右。
同時(shí),ocean alliance將提供六條每周線路,the alliance仍保持五條,與g6、ckyhe和ocean three之前提供的總量相同。
然而,alphaliner表示,新的每周運(yùn)力為155,000 teu,這將較目前水平高13,000teu,或是上漲9%,該數(shù)據(jù)包含漢堡南美輪船和現(xiàn)代商船的運(yùn)力在內(nèi)。
ocean alliance還將在新的neu1服務(wù)上裝載串聯(lián)航行,以補(bǔ)償將在接下來幾個(gè)月中交付的21,000 teu船只。
為了保持自四月首次推行后的每周運(yùn)量,東方海外將在過渡期中受到影響的幾星期內(nèi),為每艘21,000 teu航行槽部署兩艘8,000-11,000 teu船只串聯(lián)航行。
雖然容量預(yù)計(jì)不會也增加這么多,但alphaliner也產(chǎn)生了對亞洲 - 地中海航線的關(guān)注,在新聯(lián)盟推出后,每周供應(yīng)將增加6.9%,從134,000 teu增至143,000 teu。
它表示:雖然2m保持在這一路線上的四周航班,但ocean alliance和the alliance也將分別推出5個(gè)和3個(gè)新的服務(wù),以星航運(yùn)也將在新聯(lián)盟的安排之外,在亞洲-東地中海地區(qū)獨(dú)立運(yùn)營一條線路。
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