如果中國(guó)降低美國(guó)制造的汽車的關(guān)稅，真正的歡呼可能來(lái)自柏林，而不是底特律。
據(jù)報(bào)道，中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理劉鶴表示，在周一與美國(guó)貿(mào)易代表羅伯特·萊希澤和財(cái)政部長(zhǎng)史蒂文·姆努欽會(huì)談時(shí)，北京將把從美國(guó)進(jìn)口的汽車關(guān)稅從40％降至15％。
汽車研究中心分析師kristin dzichek表示，這是緩解兩國(guó)貿(mào)易緊張局勢(shì)的一步，但其對(duì)美國(guó)汽車制造商的實(shí)際影響可能有限。對(duì)于在美國(guó)擁有工廠的外國(guó)汽車制造商而言，與福特和通用汽車相比，實(shí)際上可能更重要。美國(guó)制造商受到進(jìn)口金屬關(guān)稅的打擊最為嚴(yán)重，導(dǎo)致美國(guó)制造的汽車的材料成本增加。
除了電動(dòng)汽車制造商特斯拉（tesla）之外，美國(guó)汽車制造商傾向于在他們銷售的地方建造。
福特和通用汽車都在中國(guó)設(shè)立合資企業(yè)，并在那里為該市場(chǎng)生產(chǎn)汽車。 dzichek表示，福特向中國(guó)出口的汽車數(shù)量超過(guò)通用汽車，這是為了擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)。雖然兩家汽車制造商都出口了一些特種車輛，其中包括小型跑車，如福特野馬和雪佛蘭corvette以及一些豪華車。
但到目前為止，運(yùn)往中國(guó)的最多美國(guó)制造的汽車有德國(guó)名字。
德國(guó)汽車制造商在國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)的雙方都受到了特別嚴(yán)重的打擊。 lmc automotive全球預(yù)測(cè)總裁杰夫舒斯特表示，他們是美國(guó)最大的中國(guó)運(yùn)動(dòng)型多功能車出口商，也是進(jìn)入美國(guó)的大型豪華轎車進(jìn)口商。
總部位于慕尼黑的寶馬（bmw）和總部位于德國(guó)斯圖加特的戴姆勒（daimler）分別是美國(guó)對(duì)華最大和第二大汽車出口商。他們每年出貨的汽車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)福特和特斯拉。
去年，寶馬從其位于南卡羅來(lái)納州斯巴達(dá)堡的工廠向中國(guó)出口了65,000輛汽車，這是寶馬在全球最大的工廠。擁有梅賽德斯 - 奔馳的戴姆勒從其位于阿拉巴馬州的工廠出口了57,000輛汽車。福特，菲亞特 - 克萊斯勒和特斯拉共出口了超過(guò)75,000輛汽車。
兩家德國(guó)公司都警告說(shuō)，他們今年的利潤(rùn)可能會(huì)受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響。 10月，首席執(zhí)行官伊隆馬斯克告訴分析師，該公司首席執(zhí)行官艾倫.馬斯克10月份對(duì)分析師表示，該公司正在加快上海一家工廠的生產(chǎn)速度，以規(guī)避關(guān)稅。
如果中國(guó)堅(jiān)持降低關(guān)稅，這可能會(huì)讓特斯拉、德國(guó)汽車制造商以及在南卡羅來(lái)納州、田納西州和阿拉巴馬州工廠工作的美國(guó)人松一口氣。
jefferies分析師philippe houchois告訴cnbc，“將關(guān)稅從40％降至15％應(yīng)能使銷售額正常化并確保美國(guó)就業(yè)。”
但即便如此，目前還不清楚唐納德特朗普是否會(huì)降低自己對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁的關(guān)稅。美國(guó)目前對(duì)進(jìn)口鋁征收10％的關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口鋼征收25％的關(guān)稅。今年早些時(shí)候福特首席執(zhí)行官吉姆哈克特（jim hackett）抱怨說(shuō)，關(guān)稅已經(jīng)損失了該公司10億美元的利潤(rùn)。
來(lái)自福特，通用汽車和寶馬的代表都表示，他們認(rèn)為會(huì)談是朝著正確方向邁出的一步，并敦促美國(guó)和中國(guó)達(dá)成可持續(xù)的貿(mào)易協(xié)議。
一些外國(guó)汽車制造商感受到了壓力。除了寶馬和戴姆勒之外，大眾汽車還在田納西州的查塔努加設(shè)有工廠，為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)suv。
metzler分析師juergen pieper稱，在美國(guó)生產(chǎn)的企業(yè)肯定在抱怨原材料價(jià)格上漲。



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