上周發(fā)生了近年來最大的集裝箱損失之一。11月30日，one apus號在穿越太平洋途中，由于惡劣天氣，估計有1816個集裝箱遭受損失或損壞。
但這并不是今年唯一的集裝箱堆積和箱子丟失的例子，包括一個月前的姐妹船“阿奎拉號”，也在跨太平洋貿易上，以及5月份在澳大利亞近海的apl英國號。這些事件和其他事件引發(fā)了這樣一個問題:事故是否變得越來越頻繁，以及近年來急劇增加的船舶尺寸是否是一個因素。
seatrade海事新聞采訪了standard club的損失預防主管yves vandenborn上尉，問他事故是否有增加的趨勢。“最近集裝箱掉到海里的事件激增。各個海運國家也加強了關注，它們增加了對航運公司的罰款，并增加了清理集裝箱的成本。也就是說，我們需要更深入地研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)，看看這些年來是否有持續(xù)增長的趨勢。”
船舶的大小和規(guī)模問題涉及到許多不同的因素，盡管在確保集裝箱安全方面的基本設備、技術和應用，無論船舶的大小如何，都是一樣的。
海洋顧問和調查員布魯克斯貝爾評論道:“值得注意的是,集裝箱堆棧的固有強度依賴于多種因素,如類的設計負荷批準系固設備、系固設備的身體狀況,正確的系固設備,應用程序的物理條件按照正確的容器和正確的積載宣布容器的重量。這些因素影響著所有的集裝箱船，不論大小。”
顧問說:“集裝箱攜帶在身體完好狀態(tài),準確申報重量,正確加載按照貨物系固手冊,確保按照貨物系固手冊用聲音系固設備(甲板配件),和系固設備上的力是在系固設備設計負荷,容器的大小,和數(shù)量的容器進行,應該無關緊要。”
當談到大型船舶時，標準俱樂部的范登伯恩上尉指出，這樣的船舶需要三臺、四臺或五臺龍門吊同時工作才能快速周轉。
集裝箱鎖的安裝由岸上的裝卸工人完成，起重機操作員將集裝箱放在甲板堆上。在甲板上安全堆疊的成功很大程度上取決于扭鎖和其他捆綁設備的正確操作，一旦它們被放置在堆疊中，”他說。
“此外，我們發(fā)現(xiàn)并不是所有的港口都遵守vgm的規(guī)定，這導致了重型集裝箱最終在集裝箱堆中占據(jù)很高的位置。船員或大副可能并不總是注意到這一點。”
標準俱樂部還考慮了在惡劣的天氣下，超大型集裝箱船的巨大體積是否會導致船舶的運動和滾動，從而增加集裝箱堆疊倒塌的風險。
范登伯恩上尉說:“對于非常/超大型集裝箱后巴拿馬型船舶，大型梁會導致不可避免的、相對較大的gm。這反過來會導致船舶非常穩(wěn)定，因此在天氣惡化時可能會導致劇烈的滾動運動和加速。”
集裝箱班輪緊湊的作業(yè)時間表，以及即使在惡劣天氣也能保持速度的強大引擎，也可能是造成這種情況的一個因素。“其結果是，有時集裝箱船可能會被大力推動。當船只在惡劣的天氣里用力行駛時，捆綁裝置上的負載可能會很重。”
“此外，作為船舶運動的結果，加速度和力的復雜相互作用將影響船舶和貨物。堆疊的單個容器經歷橫向和垂直的力。此外，在大的運動中，這些堆疊會互相碰撞。
“因此，整堆集裝箱可能會倒塌，然后這些集裝箱可能會掉到海里，或者掉到另一堆集裝箱上。”由于碰撞而導致的堆棧崩塌通常是漸進的，因為當一個堆棧開始撞擊相鄰的堆棧時，作用力會大得多。


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