代表沿海和近海航線的韓國船東的韓國航運(yùn)協(xié)會加入了韓國船東協(xié)會(ksa)，抗議韓國公平貿(mào)易委員會(kftc)因12家當(dāng)?shù)匕噍嗊\(yùn)營商在韓國-東南亞航線上固定費(fèi)率而對其處以巨額罰款。
該協(xié)會稱，罰款將造成沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，可能導(dǎo)致“韓進(jìn)航運(yùn)的第二次危機(jī)”，暗指韓國最大的航運(yùn)集團(tuán)韓進(jìn)航運(yùn)在2016年倒閉。
韓國聯(lián)邦貿(mào)易委員會的調(diào)查顯示，2003年至2018年期間，hmm、sm line、sinokor merchant marine和pan ocean等班輪運(yùn)營商串通操縱韓國-東南亞航線的運(yùn)費(fèi)，目前他們面臨總計(jì)約4.4億美元的罰款。kftc于6月將處罰通知了他們。
haewoon說:“如果kftc對我國的班輪運(yùn)營商征收過高的罰款，很可能會導(dǎo)致韓進(jìn)航運(yùn)的第二次危機(jī)，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生負(fù)面的連鎖效應(yīng)，如大量的港口工人失業(yè)和各種港口相關(guān)行業(yè)的崩潰。這也與2018年以來執(zhí)行的國家航運(yùn)重建政策背道而馳。”
除了韓國勞動(dòng)黨和孝云外，一些韓國議員，比如執(zhí)政的韓國民主黨的李元澤，也公開反對kftc的行為。
在7月1日的國民議會會議上，李指出，《航運(yùn)法》允許航運(yùn)公司就運(yùn)費(fèi)問題采取聯(lián)合行動(dòng)，kftc單方面調(diào)查并處罰了班輪運(yùn)商。
“對于不完全了解航運(yùn)業(yè)的韓國聯(lián)邦貿(mào)易委員會來說，實(shí)施大規(guī)模罰款和制裁是不公平的，”李指出。


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