據(jù)上周五報道，在主要的東西方貿(mào)易中，海運現(xiàn)貨價格一直保持在接近歷史高點的水平，與春節(jié)后正常的年度下跌模式相反。積壓的貨物、港口擁擠、設(shè)備短缺以及持續(xù)的高運量都令價格居高不下。在其最新的運費率評估八大東西交易,德魯里本周世界集裝箱綜合指數(shù)下降2.2%或117美元仍然站在每40英尺集裝箱5121美元——三倍以上(+ 232.6%)一年前的水平,盡管輕微落在大部分的主要通道。
drewry評估的wci今年迄今的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5231美元，比每40英尺集裝箱1692美元的五年平均水平高出3539美元。
本周，上海-鹿特丹貨運價格下跌了3%，達到8188美元/個40英尺的箱子，跌幅達286美元，但仍是一年前的四倍多。上海-洛杉磯的現(xiàn)貨價格也下跌了3%，至每噸4261美元，而上海-紐約的現(xiàn)貨價格上漲了23美元，達到每噸6651美元。
德魯里預(yù)計利率將在下周企穩(wěn)。
最新的上海集裝箱運價指數(shù)(scfi)顯示，中國-北歐集裝箱運價為每20英尺3966美元，較春節(jié)前下跌3.5%。scfi顯示，在這四周的時間里，中美西海岸直達航線的貿(mào)易增長了1%，達到每feu 4,078美元，而中美東海岸航線的貿(mào)易增長了0.2%，達到每feu 4,808美元。
上月末，洛杉磯港開始鼓勵集裝箱船轉(zhuǎn)向美國西海岸其它港口，以減少目前停泊和等待泊位的船只上積壓的貨物。洛杉磯港的執(zhí)行董事gene seroka估計，僅僅是清理已經(jīng)停泊在海灣等待的數(shù)十艘船只就需要一個月的時間。
該港口預(yù)計2月份為73萬teu，比去年同期增長34%，seroka將大量進口歸因于美國消費者，自去年夏天開始，美國消費者持續(xù)“前所未有的購買熱潮”，而且“目前還沒有放緩”。
集裝箱運輸專業(yè)機構(gòu)sea-intelligence的分析顯示，勞合社(lloyd’s loading list)上月底報告稱，只要今年的零售銷售維持在相對正常的水平，極低的美國零售庫存似乎將推動美國2021年全年的強勁集裝箱進口需求。
sea-intelligence利用美國人口普查局(us census bureau)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，分析了美國銷售和庫存的發(fā)展情況。與我們目前庫存水平極低,sea-intelligence首席執(zhí)行官艾倫?墨菲說,“如果在美國零售銷售恢復(fù)到正常的增長趨勢在2021年——也就是他們沒有“崩潰”,他們只是回到正常,那么我們將會看到完整的進口增長2021年比2019年依然是升高的,只是為了重建庫存。”


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