總部位于新加坡的ocean network express (one)正尋求超越其聯(lián)盟合作伙伴hapag-lloyd，成為全球第五大航運公司，并在本十年末以每年約10%的速度持續(xù)增長。
該公司在最近發(fā)布的one 2030戰(zhàn)略中表示，將投資250億美元在其船隊中增加近120萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力，使其現(xiàn)有船隊達(dá)到300萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
alphaliner高級分析師stefan verberckmoes表示:“解釋這一戰(zhàn)略的主要原因之一是，他們意識到，航運公司需要規(guī)模經(jīng)濟才能盈利，從而為脫碳融資。”
然而，前研究分析師mark mcvicar認(rèn)為，“此舉是為了獲得市場份額，但為了讓市場保持活躍，它依賴于其他人將放棄市場份額的假設(shè)。”
這條新加坡航線的船隊增長率將在六年內(nèi)從4%左右(低于市場增長水平)提高到10%，高于本十年末的預(yù)計市場增長率。普華永道會計師事務(wù)所預(yù)計全球gdp年增長率約為3-3.5%。
“到2030年，one應(yīng)該實現(xiàn)每年10%左右的船隊增長，以實現(xiàn)其目標(biāo)。這確實是一個非常雄心勃勃的計劃，因為中國市場增長溫和，產(chǎn)能過剩。”
one 2030計劃包括為其船舶提供可持續(xù)解決方案，以滿足新法規(guī)的要求，并在世界主要地區(qū)收購碼頭。
此外，該公司將確定主要增長地區(qū)，增加貨流量，加強客戶服務(wù)支持，滿足客戶對數(shù)字化服務(wù)的要求。
此外，one希望進入物流“價值鏈”的各個領(lǐng)域。dynamar分析師darron wadey表示，該公司表示此舉是為了atlas以及其日本股東mol、nyk和k line的碼頭業(yè)務(wù)。
韋迪還指出，“沒有具體提到物流”，該公司已撥出約100億美元用于發(fā)展這些one所謂的“相鄰”業(yè)務(wù)。
他補充說:“如果one決定進入集裝箱物流領(lǐng)域，其股東可能會以與其進入集裝箱碼頭投資類似的方式推動這一進程，即收購母公司持有的股份。”
“收購母公司已經(jīng)建立起來的、廣泛的物流業(yè)務(wù)是有意義的。對于初學(xué)者來說，one不會被昂貴的白手起家成本所拖累。它還將避免為其股東的現(xiàn)有活動創(chuàng)造一個競爭對手。”
改造其機隊和服務(wù)將意味著該航運公司將在實施期結(jié)束時實現(xiàn)38億美元的利潤目標(biāo)，mcvicar稱這一目標(biāo)是“合理的”。
根據(jù)one的說法，one 2030的頭兩年是該行業(yè)可能受到新造船影響的幾年。但是，由于紅海危機等地理和政治因素，很難合理地預(yù)測利潤水平。”
盡管如此，one預(yù)測，在這兩年后，更好的供需平衡將提高利潤，其回報也將因其戰(zhàn)略的早期收益而提高。


美國發(fā)布海關(guān)拒收榜單（哪個國家被拒產(chǎn)品最多）
跨境電商四種出口模式比較
Allianz：黑海仍是高風(fēng)險地區(qū)，船舶保險索賠增加
化妝品怎么郵寄？
加強服務(wù)！桑托斯港Tecon Santos擴建項目提前五年完成
美國物流供應(yīng)商將在巴爾的摩港口附近建造新的倉庫
tsl船公司
美國松口，允許進口中國KN95口罩