首席執(zhí)行官認為，市場的正?；杂幸欢尉嚯x，并表示，海洋收購不是優(yōu)先考慮的事項，集團將重點放在陸地業(yè)務的增長上
馬士基首席執(zhí)行官索倫.斯庫(soren skou)預計，海運費的強勁需求將持續(xù)到明年，但他也強調(diào)，市場正?；杂邢喈旈L的一段路要走。
“我們預計第四季度市場依然火爆。我們通常會在明年2月提供2022年(全年展望)的指導，目前來看，我們的客戶需求很大，”他在接受彭博電視臺采訪時表示。
關于目前港口的擁堵，斯庫說:”這個行業(yè)在全球范圍內(nèi),約有300艘船外面等候各個港口——主要是洛杉磯,約80艘船,但是我們也有交通擁堵在英國,費力克斯托港,在中國和很多其他地方——這不僅是由于缺乏運輸能力但工黨在港口,特別是在美國和英國,由于缺少卡車司機把集裝箱從港口拖走。所以，港口都被堵塞了，我們無法以我們想要的速度排出那么多集裝箱。”
消費者和庫存需求
當被問及市場是否顯示出任何‘正?；?rsquo;的跡象時，斯庫回答說:“我們目前的情況是，在消費者需求的推動下，需求非常非常強勁——首先是美國消費者的需求，但歐洲的需求肯定也很強勁。”最重要的是，我們在供應鏈上的庫存非常低。
“所以，我們的客戶同時在做兩件事。他們在努力滿足強勁的消費需求，但同時也在努力增加庫存。這就是目前交通運輸需求非常強勁的原因。”
當被問及在該領域增加產(chǎn)能的投資以及他是否擔心產(chǎn)能過剩的情況出現(xiàn)時，skou指出:“目前在建的船舶產(chǎn)能約為現(xiàn)有產(chǎn)能的23%，將在未來三年半交付。這足以滿足預期的需求增長。
congestion-fuelled約束
“就像我說的，問題不是真的缺乏船舶運力。問題是，在港口外等待的運力正在被耗盡，我們需要解決港口問題或港口和卡車司機的勞動力問題，以使供應鏈變得更好。”
至于海運行業(yè)的并購前景，以及馬士基是否會參與這類活動，斯庫表示:“該行業(yè)可能還有再一輪整合的空間。就馬士基而言，這并不是我們的首要任務。我們在2017年收購了一家德國競爭對手，這讓我們有了保持競爭力所需的規(guī)模。
收購并不優(yōu)先考慮
“我們目前擁有17% -18%的市場份額，這足以保證有競爭力的單位成本。如果再增加3、4或5個百分點的產(chǎn)能，我們將不會產(chǎn)生顯著的協(xié)同效應。因此，海運并購并不是我們優(yōu)先考慮的事情。
“我們正專注于業(yè)務的陸上增長，并宣布了物流領域的一項收購，以便我們能夠為客戶提供真正的綜合物流解決方案。”


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