從虧損到破紀(jì)錄的盈利——油輪能從虧損轉(zhuǎn)為巨額利潤嗎?一家陷入困境的斯堪的納維亞油輪運(yùn)營商正考慮從油輪業(yè)務(wù)低迷中抽身而出，以期在今天的集裝箱市場上大賺一筆。
去年遭受嚴(yán)重虧損后被母公司stena拯救的concordia maritime，已披露了一項(xiàng)油輪改裝計(jì)劃。
盡管在過去6個(gè)月里，人們已經(jīng)看到干散貨船在運(yùn)輸集裝箱(見插圖)，但自66年前馬爾科姆?麥克萊恩(malcolm mclean)的集裝箱化技術(shù)問世以來，從未見過將油輪改裝為集裝箱運(yùn)輸工具的情況。
concordia maritime與stena teknik和一家專門從事船舶設(shè)計(jì)的德國咨詢公司共同發(fā)起了一項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)研究。目的是研究改造和改造p-max產(chǎn)品油輪用于集裝箱運(yùn)輸?shù)目尚行?。作業(yè)還包括為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)課程的批準(zhǔn)做準(zhǔn)備。
concordia maritime在今天的一份新聞稿中表示:“受國際物流中斷和更多結(jié)構(gòu)性因素的推動，集裝箱業(yè)務(wù)近年來呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長。”
根據(jù)初步評估，p-max船的兩個(gè)發(fā)動機(jī)，全冗余，以及其他尺寸，使它們有可能轉(zhuǎn)換成容量約2100標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船。
技術(shù)設(shè)計(jì)研究預(yù)計(jì)將于2022年第二季度完成，如果結(jié)果是積極的，隨后將與船廠和可能的承租人討論，以探索潛在的興趣。完全轉(zhuǎn)換預(yù)計(jì)需要大約3到5個(gè)月的時(shí)間?？悼频蟻喓Ｊ鹿竟灿芯潘襭-max船。
早在1956年，馬爾科姆.麥克萊恩購買了兩艘二戰(zhàn)時(shí)期的t-2油輪，改裝后在甲板上和甲板下裝載集裝箱(見下圖)，開啟了海運(yùn)集裝箱貿(mào)易時(shí)代。


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